Design a konstrukce
Luders navrhl model 33 s plným kýlem a mírným přesahem boků. Při jeho představení se hodně psalo o tom, že konstrukce trupu prošla testováním v nádrži. Vodorysku 24 stop a šířku 10 stop uzavírá celková délka 33 stop a samotná nezatížená konstrukce váží značných 8 000 liber. Loděnice Allied ji stavěla z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu s olověnou zátěží zapouzdřenou v samotném kýlu, nikoli přišroubovanou zvenčí. Paluba však byla s balsovým jádrem, což byla konstrukční volba, která se později ukázala jako hlavní slabinu lodi. Jak informoval časopis Practical Sailor, v pozdních 60. letech si model 33 vybudoval slušnou závodní historii. Podle hodnocení Practical Sailor pluje model 33 lépe než většina jeho sourozenců s plným kýlem a krátkou vodoryskou. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 33 je vybaven takeláží typu sloop s vrcholovou takeláží a krátkým, nízkým profilem stěžně: uvedená plocha plachet činí 524 čtverečních stop, rozdělená mezi hlavní plachtu o ploše 264 čtverečních stop a přední plachtu o ploše 260 čtverečních stop, na palubovém stěžni. Velká hlavní plachta a přední plachta poskytují dostatek výkonu a jednou z jasných výhod je snadnost ovládání lodi pouze pod hlavní plachtou. Nejlépe si vede ve větru o síle 10 až 15 uzlů a na klidnějším moři. Vzhledem ke krátké délce na vodorysce, velké hmotnosti, krátkému stěžni, velké ploše smáčeného trupu a malému lodnímu šroubu s malým rádiusem nelze model 33 ani pod plachtami, ani pod motorem označit za živého závodníka; podle časopisu Practical Sailor ztrácí proti modelu Tartan 34 více než 20 sekund na míli v hodnocení PHRF. Umístění a velikost lodního šroubu ztěžují couvání v těsných prostorech. Řada těchto lodí se stále úspěšně zúčastňuje závodů v rámci PHRF v severovýchodních USA, kde jsou větry obvykle mírné. (1)
Ubytování
Pod palubou je model 33 ve srovnání s novějšími 33stopými loděmi rozhodně stísněný, přičemž vnitřní dekor je navržen jednoduše a funkčně. Dispozice je tradiční – příčná kuchyňka je umístěna na zádi, malá toaleta a víko chladicí schránky slouží zároveň jako mapový stolek. Zvýšená nástavba s velkými okny byla populárním prvkem sériových lodí této éry. Přední lůžka jsou pohodlná, výsuvné záďové lůžko funguje buď jako sedadlo, nebo jako lůžko, a rozkládací jídelní kout vyhovuje těm, kteří chtějí dvojlůžko bez námitek proti kompromisům; horní strážní kóje v salónu je praktičtější jako úložné místo než pro spaní. Kokpit je podle moderních standardů krátký, ale nabízí více úložných prostorů v skříňkách na sedadlech a v zadním prostoru (lazaretu) než pozdější lodě s záďovými kójemi a kokpity s nástavbou na zrcadle. Původní konstrukce počítala s kormidlováním pínou, ačkoli mnoho lodí 33 bylo od té doby vybaveno kormidelním kolem.
Známé problémy
Paluba a střecha nástavby s balzovým jádrem jsou náchylné k delaminaci – oddělení laminátu od jádra – což je typická závada konstrukce s sendvičovým jádrem tam, kam pronikne vlhkost. Na různých trupech se také objevují zprávy o problémech s gelcoatem, včetně pavučinových trhlin a dutin. Kvalita truhlářských prací a povrchové úpravy se v průběhu výroby mírně lišila, ale obecně lze hodnotit jako průměrnou na dané období.
Refity a vlastnictví
Majitelé tento typ lodi výrazně vylepšili instalací klasických refovacích prvků, rolovacího otěžového vozíku a kvalitních plachet, což vše zlepšuje výkon. Vzhled lodi lze dramaticky upravit kvalitně dokončenými dřevěnými obloženími na palubě a novým gelcoatem. Základ systémů tvoří benzínový motor Palmer M-60 (nebo starší benzínový Gray o výkonu 25 hp, případně malý dodatečně montovaný diesel) s objemem paliva 30 galonů a vody 45 galonů. Je postavena tak, aby vydržela stejně dlouho jako podobné tradiční lodě, což z dobrého exempláře dělá odolný klubový závodník nebo pobřežní cruiser.
Verdikt
Luders 33 je promyšleně navržený cruiser-racer, jehož robustní konstrukce a zapouzdřená olověná zátěž prošly testem času a proměnily se v spolehlivou plachetnici pro pobřežní plavbu. Její nedostatky jsou typické pro její éru – skromná rychlost pod motorem, stísněná kajuta a sendvičová paluba vyžadující pozornost vůči vlhkosti – ale dobře udržovaný exemplář odmění majitele snadnou ovladatelností s jedinou plachtou a stále konkurenceschopným hodnocením v PHRF.
Klady
- Velká hlavní plachta umožňuje snadné ovládání pouze pod hlavní plachtou
- Zapouzdřená olověná zátěž eliminuje korozi vnějších kýlových šroubů
- Výborná závodní historie a aktivní PHRF životnost na severovýchodě USA
- Bohaté úložné prostory v kokpitu na 33stopou loď své éry
Zápory
- Paluba s balzovým jádrem a střecha nástavby jsou náchylné k delaminaci
- Krátká vodoryska a velká smáčená plocha způsobují línější chování pod plachtami i při motorovém pohonu
- Stísněný interiér ve srovnání s moderními 33stopými konstrukcemi
- Velikost a umístění lodního šroubu ztěžují couvání
