Koncepce a záměr designu
Armor 660 je klasickým projevem „mazurské školy“ jachtařského designu, která se zrodila v polských jezerních oblastech, kde jsou prvořadé mělký ponor, snadný transport na přívěsu a maximální vnitřní objem. Zatímco konkurenční projekty konce 90. let často nutily kupující volit mezi spartánským interiérem sportovní lodě a těžkou, nepřevozitelnou konstrukcí tradiční kýlové plachetnice, Armor 660 se pokouší tuto mezeru překlenout.
Uvnitř loď popírá svou celkovou délku (LOA) 21,65 stopy. Kvalita interiérového zpracování a laminace je na sériové plavidlo této éry úctyhodná. Využívá strukturální vnitřní laminátový protikus (tzv. vnitřní liner) zakončený teplým dřevěným dekorem, což potlačuje chladný pocit typický pro malé laminátové kajuty. Dispozice je mimořádně civilizovaná: nabízí vyhrazený prostor pro kuchyňku s dvouplotýnkovým vařičem, dřez s manuální nebo tlakovou sladkou vodou, chemický lodní záchod umístěný v samostatné, soukromé kabině a lůžka až pro čtyři nebo pět dospělých osob díky rozkládací V-kóji, příčnému dvojlůžku na zádi a jedné pohovce v salónu. Tato vysoká úroveň podpalubního komfortu je umožněna konstrukcí trupu s vysokým volným bokem a vyvýšenou střechou nástavby, což lodi dodává bezkonkurenční obyvatelnost „velké lodi“ ve srovnání s elegantními, ale stísněnými tradičními plachetnicemi za auto.
Varianty a konfigurace
Během výroby byla loď konfigurována s různými typy kýlů a pohonů, aby vyhovovala regionálním evropským trhům:
- Sklopný kýl (ploutvová verze): Jedná se o nejčastější konfiguraci, zejména na francouzských a polských vnitrozemských vodách. Je vybavena otočnou kovovou ploutví, která se zcela zasouvá do mělkého kýlového pahýlu. Toto uspořádání snižuje minimální ponor na extrémně mělkých 1,48 stopy (0,45 metru), což mimořádně usnadňuje najetí na pláž, stání na vysychajících přílivových kotvištích a spouštění z přívěsu na rampě. Při plném spuštění klesá ploutev do hloubky 5,05 stopy (1,54 metru) a poskytuje potřebný boční odpor.
- Křídlový kýl: Varianta s pevným kýlem navržená pro majitele na pobřeží, kteří nevyžadovali převoz na přívěsu ani najíždění na mělčiny. Tato konfigurace mění výhodu snadného transportu za zjednodušenou údržbu, protože eliminuje mechanismus sklopné ploutve a snižuje těžiště.
- Závěsný motor na zrcadle vs. motorová šachta: Naprostá většina lodí Armor 660 využívá přívěsný motor (obvykle o výkonu mezi 5 a 9,9 k) namontovaný buď ve vyhrazené šachtě v kokpitu, nebo na robustním držáku na zrcadle lodi.
- Vestavěný motor edice „Prestige“: Na britském trhu se pod označením Europa TS240 prodávala vzácná prémiová verze vybavená malým jednoválcovým vestavěným naftovým motorem Nanni. Tato varianta poskytovala bezkonkurenční spolehlivost pohonu a kapacitu pro dobíjení baterií, ovšem za cenu vyšší hmotnosti a o něco složitější údržby.
Výkon pod plachtami a ovladatelnost
S výtlakem (hmotností prázdné lodi) 3 351 liber, délkou na vodorysce 19,68 stopy a poměrem výtlaku k délce (D/L) 196,27 spadá Armor 660 přesně do kategorie středního výtlaku. Na vodě se to projevuje stabilním, ale přesto živým pohybem. Koeficient komfortu lodi 15,17 odráží její celkově lehkou hmotnost; na vlnách se bude chovat aktivně a citlivě a pohyb v krátkých, strmých vlnách bude znát více než u těžkých kýlových lodí.
Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 2,23 podtrhuje, že tato loď je určena spíše pro pobřežní a vnitrozemskou plavbu než pro přeplavby na otevřeném moři. Pod svým zlomkovým oplachtěním typu sloop — které využívá menší kosatku pro snadné obraty proti větru i v jedné osobě — je Armor 660 mimořádně rychlá a obratná ve slabém větru (pod 10 uzlů). Její čisté linie trupu a velkorysá délka na vodorysce jí pomáhají snadno dosáhnout teoretické maximální rychlosti trupu přibližně 5,9 uzlu.
Vysoký volný bok a střecha nástavby však způsobují značný aerodynamický odpor (snos větrem). V kombinaci s poměrem zátěže k výtlaku 27,63 % je loď relativně měkká. Jakmile vítr zesílí nad 12 až 15 uzlů, začne se rychle naklánět. Zkušení majitelé se shodují, že včasné refování je nezbytné pro udržení kontroly a pohodlí. Po zarefování je loď překvapivě plavbyschopná a dobře drží kurz, ale pokud ji budete v silném větru nutit plout s příliš velkou plochou plachet, rychle nekontrolovaně vyostří. U verzí se sklopným kýlem může být loď na kotvě znatelně nestabilní a může se kolébat, pokud je těžká ploutev zcela vytažená.
Známé problémy a kontrola při koupi
Pro potenciální zájemce na trhu použitých lodí existuje několik technických oblastí specifických pro tento model, které vyžadují pečlivou prohlídku:
- Degradace těsnění šachty přívěsného motoru: U lodí vybavených motorovou šachtou je častým problémem zatékání vody do dnových prostorů (sentiny). Polyuretanové těsnění (původně Sikaflex) kolem spoje trupu a šachty může časem degradovat, zejména pokud předchozí majitel používal agresivní vysokotlaké čističe. Voda, která tudy uniká, obchází odtoky kokpitu a teče přímo pod podlahu kajuty.
- Lano a čep sklopného kýlu: Zvedací mechanismus sklopného kýlu se skládá z nerezového lana, navijáku a bronzového nebo ocelového otočného čepu. Tento systém pracuje v náročném podvodním prostředí bez přístupu kyslíku. Lano má tendenci se třepit v místě upevňovacího oka a otočný čep se může opotřebovat, což způsobuje znatelné klepání, když se loď naklání. Kontrola těchto součástí vyžaduje zavěšení trupu na jeřábu nebo na speciálním vysokém přívěsu.
- Vlasové trhliny gelcoatu a vlhkost v palubě: Stejně jako u mnoha sériových lodí z této éry jsou paluby s balsovým jádrem náchylné k pronikání vlhkosti, pokud nebylo pravidelně přetěsňováno palubní kování (jako jsou základny sloupků zábradlí, podložky vazáků nebo patka stěžně). Vysoký aerodynamický odpor vysoké takeláže může také silně namáhat kotevní desky vantů, u kterých je třeba kontrolovat výskyt vlasových trhlin nebo stop po zatékání vody na přepážkách v podpalubí.
- Vůle listu kormidla: Závěsné kormidlo na zrcadle je vystaveno značnému zatížení. Kormidelní kování (čepy a závěsy) a pouzdro držící zvedací kormidelní list musí být zkontrolovány z hlediska únavových trhlin a nadměrné vůle, která může vést k těžkému a netečnému kormidlování.
Modernizace a vylepšení
Současní majitelé lodí Armor 660 zaměřují své rozpočty na refit především na snižování hmotnosti, energetickou nezávislost a bezpečnost:
- Přechod na elektrický pohon: Vzhledem k tomu, že nízká hmotnost lodi je velmi vhodná pro elektrické přívěsné motory, mnoho majitelů nahrazuje stárnoucí a těžké benzínové motory jednotkami jako Torqeedo nebo ePropulsion. Tato změna eliminuje bezpečnostní riziko spojené s převážením benzínu v kokpitových schránách a odlehčuje záď.
- Lithiové (LiFePO4) elektrické systémy: Původní elektroinstalace na těchto lodích byla velmi jednoduchá, často využívala jedinou malou olověnou baterii o kapacitě 54 Ah. Modernizace na jedinou 100 Ah LiFePO4 baterii v kombinaci s flexibilním 100W solárním panelem namontovaným na střeše nástavby nebo na zakázkovém záďovém oblouku poskytuje kompletní energetickou nezávislost pro osvětlení kajuty, VHF vysílačku a základní přístroje.
- Svedení pohyblivého lanoví do kokpitu: Tovární takeláž ne vždy vedla všechny výtahy a refovací lana zpět do kokpitu. Instalace palubních organizérů a doplnění řady stoperů (spinlocků) na střechu nástavby umožňuje bezpečnější plavbu v jedné osobě, aniž by bylo nutné za špatného počasí chodit na palubu.
Verdikt
Armor 660 je mimořádně chytrá a prostorově úsporná plachetnice, která vyniká při pobřežních plavbách s omezeným rozpočtem a při jachtingu na jezerech. Ačkoli není navržena pro boj s těžkými podmínkami na otevřeném moři, poskytuje bezkonkurenční úroveň komfortu v kajutě a standardního vybavení v balení, které lze stále snadno táhnout za běžným středně velkým SUV.
Klady:
- Pozoruhodný vnitřní objem se samostatnou toaletou a kapacitou na spaní až pro pět osob.
- Vysoce univerzální sklopný kýl umožňuje plavbu v mělkých vodách, najetí na pláž a zjednodušené spouštění z přívěsu na rampě.
- Vynikající jachtařské vlastnosti a citlivost ve slabém až středním větru.
- S délkou pod 22 stop má loď velmi nízké náklady na zimování, kotvení a údržbu.
Zápory:
- Relativně měkká konstrukce, která vyžaduje včasné refování, jakmile vítr stoupne nad 12–15 uzlů.
- Vysoký volný bok a střecha nástavby kladou značný odpor větru, což při silnějším větru ztěžuje manévrování v těsných prostorách maríny s přívěsným motorem.
- Otočný čep sklopného kýlu a zvedací lano vyžadují pravidelnou podvodní kontrolu a údržbu.
