Design a konstrukce
Model 242 je ultralehká plachetnice s úzkým trupem, ostrou přídí a širokými záďovými sekcemi. Tento tvar trupu, který kanadský časopis Boating charakterizoval kloubovou přídí a širokým, mírně skloněným zrcadlem lodi jako něco, co napovídá rychlost a výkon, jí dodává stabilitu a vyváženost plnohodnotného závodního speciálu spíše než kapesního cruiseru. Konstrukčně jsou trup i paluba sendvičové konstrukce s balsovým jádrem a oba nesou plné vnitřní odlitky. Spoj trupu a paluby tvoří vnější válcovaný lem, který je lepený dohromady. Zakřivené hrany a nakloněné boční paluby umožňují posádce sedět na palubě během plavby. Celý tento koncept – s hmotností prázdné lodi 2 500 liber, olověnou zátěží 930 liber a šířkou 8 stop – je nastaven spíše pro citlivou odezvu než pro maximální pohodlí. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Vysoké zlomkové oplachtění s obrovskou hlavní plachtou je jasným důkazem záměru lodě, doplněné o malou 110% rolovací kosatku a symetrický spinakr jako plánovanou výbavu. časopis Sailing World označil takeláž za jednoduchou a všechny ovládací prvky plachet vedou dozadu podél střechy nástavby na obě strany vstupu do kajuty, takže posádka může trimovat z kokpitu. Ten je obrovský, rozdělený hlavním otěžovým vozíkem, který překonává sedadla v kokpitu — po zvyknutí velmi praktický, s lavicemi, díky nimž je pohodlný i v přístavu. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 24,32 a hodnocením PHRF 150–160 je loď ve správných rukách rychlá a odměňuje čisté ovládání lodi. (1)
Ubytování
V interiéru je prostor strohý, což odpovídá charakteru ultralehké lodi. Canadian Boating zmiňuje velmi základní uspořádání se dvěma záďovými kójemi a jednou V-kójí; Sailing World uvádí rozměry záďových kójí 6 stop a 6 palců s tvarovanými úložnými skříněmi pod nimi a za nimi v hlavním salónu, plus odpovídající příďovou V-kóji o délce 6 stop a 6 palců s tvarovanými skříněmi a prostorem pro lodní záchod. Volitelným prvkem interiéru je přenosná kuchyňka — vařič a dřez — která se vysouvá zpod kokpitu. Standardní výbava zahrnuje čelen a záďové zábradlí, záchranná lanka, vybavení na spinakr, elektrický paket, matrace a tři plachty.
Známé problémy
Jedním ze základních problémů, který kanadský časopis Boating identifikoval, je to, že opěradla na záďových lůžkách jsou příliš daleko na vnější straně, takže vaše hlava narazí do boku kajuty dříve, než se podepře vaše záda. Majitelé hlásili hnilobu balzového jádra na přední palubě a podél boků trupu, což je důsledek sendvičové konstrukce, kterou by měl každý technický průzkum pečlivě prověřit. (1)
Refity a vlastnictví
Pro náročnější offshore pravidla si mohli kupující objednat tovární variantu MORC s vnitřními vanty, zesílením trupu a kolejnicemi pro genovu na stěžni. Většina lodí 242 se nachází na západě, kde je to stabilní one-design třída na pobřeží USA; v Ontariu závodí lodě pod MORC a PHRF, ale k datu zprávy Canadian Boating se tamní třída nezformovala. Podle této kategorie bylo postaveno přibližně 150 lodí, zatímco pozdější zprávy uvádějí více než 350 prodaných kusů, když loděnice MG Marine z Marina del Rey v Kalifornii obnovila stavbu tohoto modelu. (1)
Verdikt
Martin 242 je ultralehká loď pro puristy: jednotřídový závodní speciál s dostatkem lůžek na víkendový pobyt a trupem, který vděčí pozorné péči majitele. Není to žádný cruiser, ale jako rychlá loď pro malou vodu s přísnými pravidly třídy zůstává promyšleným konceptem.
Klady
- Přísná pravidla one-designu zachovávají vyrovnanost flotily
- Vysoké zlomkové oplachtění s obrovskou hlavní plachtou je jednoduché a rychlé
- Obrovský kokpit se všemi ovládacími prvky svedenými dozadu pro plavbu s malou posádkou
- Lůžka ve výšce 198 cm na přídi i na zádi jsou ideální pro vysoké jachtaře
Zápory
- Opěradla záďových kójí jsou příliš daleko na okraji pro pohodlné sezení
- Hniloba balzového jádra hlášená na přední palubě a na bocích trupu
- Strnulý interiér omezuje jakékoli ambice na delší plavby
