Design e costruzione
Il 242 è un ultraleggero con uno scafo stretto, un'entrata fine e sezioni di poppa ampie, una forma dello scafo che Canadian Boating ha caratterizzato con la sua prua a dito e lo specchio di poppa largo e leggermente slanciato come qualcosa che suggerisce velocità e potenza. La chiglia ad alto allungamento e il profondo timone interno le conferiscono l'aggressività e l'equilibrio di una barca da regata pura piuttosto che di una piccola barca da crociera. Dal punto di vista strutturale, lo scafo e la coperta sono in sandwich di balsa e presentano entrambi controstampi completi; la giunzione scafo-coperta è costituita da una flangia esterna arrotondata che è stata incollata insieme. Gli spigoli smussati e i passavanti inclinati consentono all'equipaggio di stare fuori quando si naviga, e l'intero pacchetto — con un dislocamento di 2.500 libbre, 930 libbre di zavorra in piombo e un baglio massimo di 8 piedi — è ottimizzato per la reattività piuttosto che per gli spazi interni. (1)
Armo e manovrabilità
L'alto armo frazionato con la sua enorme randa è un chiaro indizio delle intenzioni del progettista, abbinato a un piccolo fiocco avvolgibile al 110 % e a uno spinnaker simmetrico come dotazione prevista. Sailing World ha definito l'armo semplice, e tutte le manovre delle vele sono rinviate a poppa lungo la tuga su entrambi i lati del tambuccio, in modo che l'equipaggio possa regolare le vele dal pozzetto. Questo pozzetto è enorme, diviso da un trasto della randa principale che attraversa le sedute del pozzetto stesso — funzionale una volta ci si fa l'abitudine, con sedute a panca che lo rendono confortevole all'ormeggio. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 24,32 e un rating PHRF di 150–160, è veloce nelle mani giuste e premia una conduzione pulita della barca. (1)
Alloggi
All'interno, l'abitacolo è essenziale, come si conviene a un ultraleggero. Canadian Boating ha segnalato una disposizione molto basilare con due cuccette di poppa e una cuccetta a V; Sailing World indica dimensioni di 6 piedi e 6 pollici per le cuccette di poppa, con gavoni stampati sotto e dietro nel salone principale, oltre a una corrispondente cuccetta a V a prua di 6 piedi e 6 pollici, con gavoni stampati e spazio per una toilette. Una caratteristica interna opzionale è una cucina portatile — fornello e lavello — che si srotola fuori da sotto il pozzetto. L'attrezzatura standard include pulpiti di prua e di poppa, draglie, attrezzatura per lo spinnaker, un pacchetto elettrico, cuscineria e le tre vele.
Problemi noti
Un problema fondamentale identificato da Canadian Boating è che le sedute delle cuccette di poppa sono troppo esterne, quindi la testa urta contro il lato della cabina prima che la schiena sia supportata. Gli armatori hanno segnalato marciume nell'anima in balsa sulla coperta di prua e lungo i ginocchioli, una conseguenza della costruzione in sandwich che qualsiasi perizia dovrebbe esaminare attentamente. (1)
Refit e proprietà
Per la regola d'altura più severa, gli acquirenti potevano specificare una variante MORC di fabbrica con sartie interne, rinforzi dello scafo aggiuntivi e rotaie per il genoa interno. La maggior parte dei 242 si trova nell'Ovest, dove è una solida classe monotipo sulla West Coast; in Ontario le barche gareggiano sotto i nomi MORC e PHRF, ma al momento della pubblicazione del Canadian Boating non era stata ancora formata una classe locale. Circa 150 esemplari furono costruiti per questo scopo, mentre segnalazioni successive indicano oltre 350 unità vendute quando MG Marine di Marina del Rey, in California, riprese la produzione del progetto. (1)
Il verdetto
Il Martin 242 è un ultraleggero per puristi: una barca da regata monotipo con abbastanza cuccette per affrontare un fine settimana, e uno scafo che premia un armatore attento. Non è una barca da crociera, ma come piccola barca veloce con rigide regole di classe rimane un concetto coerente.
Vantaggi
- Le rigide regole di monotipo preservano l'equità della flotta
- L'alto armo frazionato con la randa enorme è semplice e veloce
- Il grande pozzetto con tutti i comandi rinvii a poppa è ideale per la navigazione con equipaggio ridotto
- Le cuccette di 1,98 m a prua e a poppa sono adatte ai velisti alti
Svantaggi
- Le sedute delle cuccette di poppa troppo esterne per una comoda posizione rilassata
- Marciume dell'anima in balsa segnalato sulla coperta di prua e sulle falchette
- Gli interni spartani limitano qualsiasi ambizione da crociera
