Design a konstrukce
Zadání pro fázi II bylo Mull vyjádřeno explicitně konkurenceschopně: loděnice Capital Yachts postavila loď jako modernizovaný laminátový cruiser-racer upravený pro lepší závodění v rámci třídy International Offshore Rule 3/4-ton. Trup nese 2 600 liber zátěže při hmotnosti prázdné lodi 8 000 liber, přičemž délka na vodorysce je 26,5 stopy a šířka 10,67 stopy. Konstrukce je celoplošně z masivního GRP, což udržuje strukturu jednoduchou v éře, kdy se do sériových lodí začínaly vetřovat balzové a pěnové jádrové materiály. Jako výkonnostně orientovaná evoluce konceptu z roku 1968 vyměnil model 30-2 část charakteru starší lodi za vyšší stěžeň a kratší ráhno – změna provedená spíše pro zlepšení poměru v handicapu a ovladatelnosti než pro vzhled. Výsledkem je třicetistopá plachetnice, která působí na svou dobu prostorně, aniž by opustila závodní stránku svého označení cruiser-racer. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Taktéž takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží má délku stěžně I 39,5 stop s J 12,1 stopy a hlavní plachta má přední lík (lof) 34 stop a zadní lík 10,25 stopy pro plochu hlavní plachty přibližně 180 čtverečních stop; 130% genova poskytuje asi 305 čtverečních stop a 150% genova asi 356, přičemž symetrické a asymetrické spinakry dosahují až 727 čtverečních stop pro plavbu po větru. Konfigurace s vyšším stěžněm a kratší ráhnem byla záměrným zlepšením pro poměr výtlaku k výtlaku (D/L) a ovladatelnosti a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) kolem 16,6 vysvětluje dobrý výkon lodi ve slabém až mírném větru. Zkušební jachtaři a kluboví závodníci ji shledali odpouštějící a stabilní pobřežní plachetnicí pro rekreační i závodní účely a průměrný hodnotu PHRF kolem 183 řadí loď do známé skupiny na startovní čáře. S ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli se snadno ovládá a je ideální pro rodinné víkendy nebo lehkou použití na moři. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí 30-2 prostorný interiér s výškou k stání téměř šest stop, což bylo významné parametr, protože mnoho 30stopých závodních lodí nutilo k ohýbání se. Dispozice rozprostírá čtyři až šest lůžek na příďové V-kóji, sedačkách v salónu a záďové kóji, přičemž plán doplňuje kuchyňka a lodní záchod. Šířka necelých 10,7 stopy dává lodi v té době velmi prostorný dojem a kombinace lůžek vyhovuje jak plavbám v páru, tak závodní posádce s malým počtem členů, aniž by jedno využití rušilo druhé.
Vybavení a pohon
Standardním pomocným motorem je vestavěný benzínový motor Universal Atomic 4 o výkonu přibližně 13 koní, což je známý pohonný systém té doby, který hmotný trup o hmotnosti 8 000 liber rozjede rozumnou rychlostí pro pobřežní plavbu a napájí palivovou nádrž o objemu 20 galonů. Za ní se nachází vodní nádrž o kapacitě 60 galonů a varianta s mělkým ponorem nabízela prvním majitelům možnost měkčího dna tam, kde by standardní ploutev o hloubce 4,75 stopy představovala nevýhodu. Nic z toho není exotické, což je součástí atraktivity lodi na trhu s použitými loděmi: systémy jsou přehledné.
Verdikt
Newport 30-2 je cruiser-racer navržený Mull, koncipovaný podle pravidel IOR, který stále skvěle funguje jako odpouštějící klubový závoďák i víkendová plachetnice pro pobřežní plavbu. Konstrukce z pevného GRP, prostorný interiér s výškou v kajutě šest stop a snadno ovladatelná vysoká takeláž z ní dělají rozumný krok nad rámec čistě denních plachetnic, zatímco konkurenceschopnost v PHRF a lehký plán plachet udržují závodní majitele v aktivitě. Není to moderní výkonnostní loď a plynový pomocný motor Atomic 4 je historickým artefaktem, ale jako evoluce osvědčené třídes 30 stop ze 70. let zůstává ucelená a použitelná.
Klady
- Odpouštějící, stabilní pobřežní cruiser-racer s dobrým výkonem ve slabém až středním větru (SA/D ~16,6)
- Pro svou éru prostorný interiér s výškou v kajutě ~1,8 m a 4–6 lůžky včetně příďové kajuty ve tvaru V, pohovek a záďového lůžka
- Robustní konstrukce z GRP, ploutvový kýl a kormidlo zavěšené na hřídeli, konkurenceschopný klubový handicap PHRF (~183)
- Taktéž nabízena verze s vysokým stěžněm a krátkým ráhnem, laděná pro handicap a ovladatelnost
Zápory
- Přívěsný motor na benzín Universal Atomic 4 o výkonu cca 13 hp je specifický pro dané období a nenahrazuje moderní diesel
- Navržena podle pravidla IOR 3/4 tuny; výkon odráží tehdejší prioritní hodnocení z 70. let, nikoli současné standardy
