Irwin 52-2 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Koncepce a záměr designu

Irwin 52-2 byl navržen speciálně pro páry na dlouhodobých plavbách, pro jachtaře žijící trvale na palubě a pro luxusní charterové společnosti, které vyžadovaly maximální vnitřní objem a snadnou ovladatelnost, aniž by byly omezovány hlubokým ponorem. Hlavní filozofií Teda Irwina bylo navrhovat loď zevnitř ven a vytvořit skutečný „plovoucí domov“. Tím se tento model dostal do přímého konkurenčního boje s tehdejšími cruisery, jako byly Morgan 51 Out Island nebo Gulfstar 50. Irwin 52-2 se však odlišoval tím, že nabízel výrazně lepší světlo, větrání a výšku v kajutě, stejně jako modernější a snadněji ovladatelný tvar trupu než jeho konkurenti.

Charakter interiéru je definován jeho měřítkem. S průměrnou světlou výškou v kajutě dva metry (šest stop a šest palců) působí hlavní salón otevřeně a vzdušně. V interiéru dominuje hřejivý teak a podlaha z teaku a javoru (holly), přičemž důraz je kladen na praktické úložné prostory, velké šatní skříně a vyhrazená místa pro domácí spotřebiče. Vstup do kajuty vede do vyvýšeného salónu, který poskytuje vynikající výhled skrze velká panoramatická okna nástavby. Tehdejší kritici občas Irwinovi vyčítali, že nábytek a laminátové detaily byly stavěny s ohledem na nízkou cenu, ale s odstupem času se ukázalo, že strukturální přepážky a masivní teakové lemování jsou mimořádně odolné.

Varianty a konfigurace

Během výroby v letech 1982 až 1988 byl Irwin 52-2 nabízen v několika různých konfiguracích, aby vyhověl různým stylům plavby:

Podvodní část trupu a kýl: Model 52-2 je definován především svým kýlem s pohyblivou ploutví. Je vybaven balastním kýlem s mělkým ponorem (stub keel), v němž je uložena těžká výsuvná ploutev. To umožňuje jachtě plout s ponorem pouhých 1,6 metru (pět stop a tři palce) se zataženou ploutví, což je ideální pro plavbu v oblastech jako Florida Keys nebo Bahamy. S plně spuštěnou ploutví se ponor zvětší na více než 3,6 metru, což výrazně zlepšuje hydrodynamický vztlak a držení kurzu při plavbě ostře proti větru.
Taktika a oplachtění: Přestože se občas objevila konfigurace typu sloop s pomocným předním stěhem (cutter), naprostá většina modelů Irwin 52-2 byla dodána jako keč se stěhovkou (staysail ketch). Oplachtění typu keč rozděluje celkovou plochu plachet na menší, snadněji ovladatelné části, což malé posádce umožňuje snadno vyvážit loď při sílícím větru. Stěžně se dodávaly ve standardní nebo vysoké verzi (tall mast), přičemž standardní stěžně se držely výšky vhodné pro podplouvání mostů, i když mnohé z nich stále vyžadují pečlivé plánování trasy pod pevnými pobřežními mosty.
Dispozice interiéru: Loděnice nabízela dvě hlavní uspořádání. Velmi populární majitelská verze má tři kajuty, jimž dominuje obrovská záďová kajuta s centrálním dvoulůžkem (queen-size) přístupným z obou stran a vlastní koupelnou s WC. Charterová verze rozdělovala příďovou část lodi na další kajuty s dvoulůžky, což vedlo k dispozici se čtyřmi kajutami a třemi toaletami, kde mohlo pohodlně spát až osm hostů.

Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost

Fyzické chování plachetnice Irwin 52-2 lze přímo vyčíst z jejích technických parametrů. S výtlakem 20 185 kg (44 500 liber) a poměrem výtlaku k délce (D/L) 204,1 spadá loď do kategorie středního výtlaku. Je dostatečně těžká na to, aby si udržela setrvačnost v rozbouřeném protivětru, ale netrpí těžkopádností tradičních těžkých cruiserů.

Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 14,39 ukazuje na konzervativní, turisticky orientované oplachtění. Ve slabém větru (pod 10 uzlů) se loď při udržování rychlosti silně spoléhá na svůj vestavěný pomocný dieselový motor. Jakmile však vítr zesílí nad 15 uzlů, trup se opře do vody a snadno dosahuje rychlosti osmi až devíti uzlů.

Koeficient komfortu 37,95 potvrzuje, že Irwin 52-2 má na vlnách jemný a velmi předvídatelný pohyb. Tlumí podélné i příčné kolébání, což zabraňuje předčasné únavě posádky při dlouhých přejezdech. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,73 je navíc bezpečně pod kritickou hranicí 2,0, což potvrzuje, že loď má fyzickou stabilitu a poměr šířky k výtlaku potřebný pro transoceánské plavby.

Vyvýšený střední kokpit poskytuje kormidelníkovi skvělý a ničím nerušený výhled na horizont. Daňou za to je pocit určité nechráněnosti před větrem a vodní tříští v těžkém počasí. Při plavbě proti větru je kormidlo vyvážené, i když loď nestoupá výjimečně ostře, pokud není těžká ploutev spuštěna do své maximální hloubky.

Tržní přehled a ekonomika

Na trhu použitých lodí zůstává Irwin 52-2 velmi vyhledávaným modelem pro jachtaře, kteří hledají maximum obytného prostoru za rozumné peníze. Protože se vyráběl v období vysoké produkce loděnice Irwin Yachts, je nalezení volné lodi relativně snadné ve srovnání s vzácnějšími zakázkovými plavidly z té doby. Verze 52-2 (Series II) si drží vyšší cenu než starší trupy Series I (před rokem 1982), a to díky továrním vylepšením palubních laminátů, interiérového nábytku a kvalitnějšímu palubnímu kování.

Kupující však musí k ekonomické stránce pořízení lodi Irwin 52-2 přistupovat s otevřenýma očima. I když je pořizovací cena těchto plavidel na padesátistopou jachtu často velmi lákavá, náklady na údržbu lodi této velikosti jsou značné. Standardní úkony při refitu — jako je výměna pevného lanoví, výměna pomocného motoru, pořízení nových plachet nebo servis kormidelního ústrojí — jsou mnohem dražší než na čtyřicetistopé lodi. Nicméně vzhledem k tomu, že tyto lodě jsou komunitou žijící na palubě velmi oblíbené, dobře udržovaný a strukturálně zdravý Irwin 52-2 si v průběhu času drží svou hodnotu mimořádně dobře.

Známé problémy a jejich řešení

Ačkoli je Irwin 52-2 konstrukčně robustní, má několik zdokumentovaných slabých míst, která vyžadují důkladnou kontrolu při technické prohlídce před koupí:

Železná patka stěžně: Jedním z nejkritičtějších strukturálních problémů řady Irwin 52 je původní patka stěžně. Nachází se nízko v dnových prostorech (bilge), byla vyrobena z běžné konstrukční oceli a usazena přímo na dřevěných trámech. Po desetiletích působení vlhkosti v sentině tato patka nevyhnutelně koroduje a zvětšuje svůj objem, což vede k destrukci podkladových dřevěných trámů a následnému prohýbání paluby kolem průchodu stěžně. Náprava tohoto problému vyžaduje vytažení stěžně, vyříznutí degradovaného dřeva a železa a výrobu nové, zvýšené patky z kompozitu G10 nebo nerezové oceli.
Saturace balzového jádra paluby: Stejně jako u mnoha jiných sériových lodí postavených v 80. letech jsou paluby modelu 52-2 konstruovány s balzovým jádrem mezi vrstvami laminátu. V průběhu let může do jádra zatékat voda kolem netěsného palubního kování, jako jsou základny sloupků zábradlí, madla a průchod hlavního stěžně. Zvláštní pozornost je třeba věnovat oblastem kolem vyvýšené nástavby salónu a límců kokpitu, kde mohou vlasové trhliny propustit vlhkost do balzy.
Sestava ploutve a zvedací lano: Čep ploutve, skříň kladky a zvedací lano vyžadují pravidelnou kontrolu. Těžké nerezové lano používané ke zvedání ploutve je náchylné k třepení a musí se v pravidelných intervalech měnit, aby se zabránilo nekontrolovanému pádu ploutve a poškození laminátové ploutvové komory. Pokud loď stojí delší dobu v tropických vodách bez využití, může ploutev v komoře zablokovat také mořský nárůst.
Přístup k laminátovým nádržím: Palivové a vodní nádrže na modelu 52-2 jsou nalaminovány přímo do konstrukčního roštu trupu pod podlahou kajuty. Přestože laminátové nádrže nekorodují jako hliníkové nebo ocelové, jakékoli strukturální netěsnosti nebo selhání vnitřních přepážek se kvůli špatnému přístupu opravují extrémně obtížně a často vyžadují zásadní zásah do podlahy kajuty.

Modernizace a vylepšení

Současní majitelé často modernizují Irwin 52-2 tak, aby z něj vytvořili soběstačnou platformu pro trvalé bydlení mimo civilizaci:

Přechod na lithium (LiFePO4): Obrovské vnitřní prostory snadno pojmou velké, moderní akumulátorové banky. Výměna starších, těžkých olověných nebo AGM baterií za lithium-železo-fosfátové umožňuje majitelům provozovat spotřebiče s vysokým odběrem, jako jsou odsolovače (watermaker), pračky a dokonce i lodní klimatizace, přímo z palubního měniče napětí, aniž by museli neustále spouštět dieselgenerátor.
Solární oblouky a davity: Vzhledem k tomu, že záďová paluba modelu Irwin 52-2 je neuvěřitelně široká a plochá, je ideálním základem pro zakázkový hliníkový radarový oblouk. Tyto oblouky jsou navrženy tak, aby nesly masivní solární panely (často přesahující 1 000 W) a zároveň sloužily jako robustní davity pro zavěšení těžkého pomocného člunu s pevným dnem (RIB).
Zjednodušení takeláže: Páry plující v malé posádce často modernizují plachty instalací rolování hlavní plachty do ráhna nebo do stěžně a přestavbou stěhovky na rolovací systém. To umožňuje svést ovládání všech hlavních plachet přímo do bezpečí středního kokpitu.
Výměna pohonného systému: Mnoho z těchto lodí bylo původně vybaveno spolehlivými motory Perkins 4-236 nebo 6-354. Přestože jsou tyto motory velmi odolné a snadno opravitelné, někteří majitelé se rozhodují pro remotorizaci moderními atmosférickými diesely Yanmar nebo Beta Marine, aby snížili spotřebu paliva, hluk a vibrace v záďové kajutě. Vzhledem k vysokému výtlaku trupu se elektrický pohon u tohoto modelu obecně nepovažuje za schůdnou alternativu.

Verdikt

Irwin 52-2 zůstává jednou z nejlepších lodí z hlediska poměru ceny a vnitřního objemu, jaké kdy byly postaveny. Pokud kupující hledá rychlý závodní speciál do slabého větru, měl by se poohlédnout jinde. Ale pro rodinu nebo pár, kteří chtějí pohodlně žít na palubě, objevovat mělké tropické vody a občas bezpečně podniknout dlouhou oceánskou plavbu, představuje tato klasika od Teda Irwina mimořádně funkční koncept. Za předpokladu, že byla opravena železná patka stěžně a paluba je strukturálně suchá, je Irwin 52-2 schopný a velmi pohodlný cruiser, který i nadále úspěšně odolává zkoušce času.

Plusy

Bezkonkurenční vnitřní objem, úložné prostory a světlá výška na padesátistopé plavidlo.
Všestranné možnosti ponoru díky funkční konstrukci s kýlem a pohyblivou ploutví.
Klidný, stabilní pohyb na rozbouřeném moři s vynikající odolností proti převrácení.
Oplachtění typu keč umožňuje snadné vyvážení a zvládnutí plachet i v malé posádce.
Světlý, vzdušný vyvýšený salón, který zabraňuje pocitu stísněnosti známému ze starších lodí.

Mínusy

Původní patka stěžně z konstrukční oceli je známým slabým místem náchylným k těžké korozi.
Slabší výkon pod plachtami ve slabém větru, což vyžaduje časté motorování.
Standardní výška stěžně činí plavbu po vnitrozemských kanálech (např. Intracoastal Waterway) velmi těsnou.
Značné náklady na údržbu a refit spojené se stárnoucími, komplexními systémy na padesátistopém trupu.
Integrované laminátové nádrže jsou v případě poškození extrémně těžko přístupné a opravitelné.