Design a konstrukce
Trup plachetnice Irwin 28 je jednodílná laminátová konstrukce vytvořená z střídavých vrstev ručně kladené rohože a 24uncového tkaného rovingu, přičemž v celém procesu nebyly použity žádné stříkací pistole ani foukaný sklo. V namáhaných oblastech byl přidán dodatečný laminát a dnové vodicí trupy byly do všech modelů s kýlem ručně nalaminovány, což celé konstrukci dodává na robustnosti na cenu lodi. Paluba je rovněž jednodílnou laminátovou jednotkou s překližkovým jádrem pro zpevnění a izolaci. Rané lodě byly většinou plné kýlové verze s mělkým ponorem a ploutvemi, zatímco pozdější exempláře přešly na varianty s pevným ploutvovým kýlem o ponoru 4 stopy a 6 palců (cca 1,37 m). Zátěž pevného kýlu tvoří předpjatá olověná vložka, která je přišroubována nerezovými šrouby k vyztuženému kýlovému čepu, a kormidlo je usazeno na částečném skegu. Lehký oblouk boku, trocha teaku na palubě a mírný přesah zádi dodávají lodi charakteristický profil. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Irwin 28 je vždy oplachtěn jako šalupa, má eloxovaný hliníkový stěžeň a ráhno se standardním pevným lanovím z nerezového drátu o průměru 1 x 19 a jedním horním a dolním vantem. Kotevní desky vantů jsou umístěny uprostřed mezi stěnou kajuty a palubní lištou a tvoří je robustní ocelová páska pevně přišroubovaná k trupovému roštu, což je u této 28stopé lodi skutečný silný bod. Otěžový vozík hlavní plachty je namontován na práhku vstupu do kajuty a velmi malé vodicí lišty kosatky jsou umístěny na bokůvkách kokpitu. Jachtaři v testech zjistili, že loď dobře drží kurz, ale vyžaduje přesný trim plachet pro vyvážení píny, přičemž tendenci vyostřovat do návětří lze snadno kontrolovat pomocí kotvy otěžového vozíku. Dobrá není ani při plavbě vzad, protože při zpětném chodu špatně pracuje s propelerem na pravoboku, takže kormidlování je téměř neúčinné. V mírných podmínkách se však chová skvěle – je kontrolovaná a zvládne vítr do cca 25 uzlů a vlny na Michiganském jezeře o výšce 5 až 6 stop – a jejím oblíbeným směrem je plavba ostře proti větru. (1)
Ubytování
Při pohybu zádí od přídě se kajuta uspořádává jako prostorná V-kóje, na pravoboku visící šatní skříň na mokré věci, uzavřený lodní záchod s umyvadlem a toaletním stolkem na levoboku, sedačky v salónu na obou stranách o dospělé výšce, stůl na přepážce s čelním čepem, kuchyňka ve tvaru L na pravoboku a záďová kóje na levoboku. Úložných prostor je dostatek, i když jsou většinou zapuštěny pod lůžky a sedačky, což není vždy praktické. V kuchyňce najdete prostornou chladicí schránku, alkoholový vařič a vyklápěcí rozšíření pracovní desky; některé lodě mají posuvný navigační stůl nad záďovou kójí. Velký přepážkový stůl, který se při nevyužití čistě opře o přepážku, je nejlepší vlastností kajuty. V přídi se nachází úložný prostor pro lana a řetězy, ke kterému je však přístup pouze přes V-kóji, nikoli ze paluby.
Známé problémy
Uspořádání úchytů vantů, přes veškerou svou pevnost, je náchylné k zatékání do paluby a řada majitelů lodí Irwin 28 hlásila průsaky v místech, kde se paluba setkává s trupem. Správným lékem na tyto netěsnosti je demontáž a opětovné utěsnění palubní lišty podél celé její délky. Loď navíc postrádá vnitřní vazák uprostřed lodi a nemá žádnou kotvící plošinu ani kotevní rolnu, což je pro cestovní plavbu skutečná nevýhoda. Přístup k motoru není ideální, ačkoli výměnu oleje a svíček lze provést zepředu po odstranění schodů kajuty, s malou levobokou panelí v záďové kóji a pravobokým přístupem přes kokpitovou komoru. (1)
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi použité lodi Irwin 28 by měli počítat s prohlídkou a pravděpodobnou obnovou těsnění spoje trupu a paluby – což je s ohledem na řešení založené na obruči nohy zábradlí jednoduchý úkol. Loď se nabízela s pínovým i sloupkovým kormidelním kolem a tovární pomocný pohon tvořil benzínový motor Volvo nebo Universal; dvouválec Volvo MB10A má 15 koní a je stále vyráběn loděnicí Marna Marine v Norsku. Výfukové potrubí je přesměrováno přes tlumič typu waterlift. S poměrem zátěže k výtlaku 41 %, díky němuž je loď relativně tuhá, s poměrem délky k výtlaku 286,2 v průměrném rozmezí pro turistické plavby a hodnocením PHRF 213 je skvělou pobřežní plachetnicí pro ty, kteří mají omezený rozpočet.
Verdikt
Irwin 28 je promyšleně postavený malý cruiser, jehož ručně laminovaný trup, robustní kotevní desky a předvídatelné chování v mírném počasí z něj dělají rozumnou loď pro pobřežní plavbu. Sklon k zatékání palubou a chybějící kotevní kování jsou reálné nedostatky, ale zvládnutelné. Kajuta dobře poslouží dvěma lidem bez jakýchkoli přetvářek.
Klady
- Ručně laminovaný trup s přídavným laminátem v namáhaných oblastech bez použití stříkaného sklolaminátu
- Robustní kotevní desky vantů přišroubované k roštu trupu
- Tuhý, jistý pocit z poměru zátěže k výtlaku 41 %
- Snadno ovladatelná a stabilní ve větru až do síly 25 uzlů a na velkých vlnách Michiganského jezera
- Tabulka přepážek a kuchyňka ve tvaru L vyhovují kompaktnímu uspořádání pro plavbu
Zápory
- Zatékání kolem spoje trupu a paluby a kolem úchytů vantů je známý problém vyžadující opětovné utěsnění palubní lišty
- Chybí vnitřní vazák uprostřed lodi, kotevní rolna ani kotvicí plošina
- Slabá ovladatelnost při couvání kvůli silnému efektu propeleru na pravobok
- Omezený přístup k motoru a příďová schránka jsou dosažitelné pouze přes příďovou kajutu ve tvaru V
