Design Brief & Intent
Hlavním posláním Hurley 20 bylo poskytnout rodinám toužícím po kapesním jachtingu i sólovým dobrodruhům cenově dostupnou, na moři bezpečnou a snadno ovladatelnou plachetnici. Ian Anderson záměrně upřednostnil plavební vlastnosti před vnitřním objemem. Zatímco dobové reklamní brožury tvrdily, že tato dvacetistopá loď má „dostatek prostoru pro celou rodinu“, moderní jachtaři shledají podpalubní ubytování spíše účelovým a kompaktním. Kajuta se vyznačuje klasickým uspořádáním se čtyřmi lůžky, které se skládá z příďové V-kóje a dvou záďových kójí v salónu. Úložných prostorů je sice dostatek, ale mohou být těžko přístupné, protože jsou ukryté hluboko pod lůžky a za tvarovanými opěradly.
Truhlářské práce a vnitřní povrchová úprava odrážejí praktické standardy rané laminátové konstrukce odvozené od pracovních lodí, využívající jednoduché dřevěné obložení, základní laminát a tvarované stropní panely. V kajutě není výška na stání, což vyžaduje, aby posádka seděla nebo se pohybovala po čtyřech. Kuchyňka je primitivní, často obsahuje pouze jednoduchou výsuvnou pracovní desku vedle jednoho dřezu. Pokud jde o vybavení, prostor není nijak narušen luxusem; lodní záchod je pověstně vtěsnán mezi přední V-lůžka, což vyžaduje značnou ohebnost, pokud jej chcete na moři použít. Tato oběť v prostoru kajuty však byla přímou daní za bezpečný tvar trupu s velkorysými bočními palubami, hlubokým kokpitem a vysokým poměrem zátěže k výtlaku.
Variations & Configurations
Během své produkce byla Hurley 20 nabízena se dvěma hlavními podvodními profily: s ploutvovým kýlem s ponorem přibližně tři stopy a s dvojitým (bilge) kýlem s ponorem pouhé dvě stopy a sedm palců. Varianta s dvojitým kýlem byla zdaleka nejpopulárnější ve Velké Británii a severní Evropě. Tato konfigurace s dvojitým kýlem umožňovala majitelům využívat levná přílivová kotviště a bezpečně nasednout na dno na písečných nebo blátivých mělčinách východního pobřeží.
Oplachtění Hurley 20 zůstalo vysoce standardizované kolem konfigurace typu sloop s vysokým štíhlostním poměrem a vrcholovou takeláží. Hliníkový stěžeň je často usazen v překlopném kování (tabernáklu), což usnadňuje sklápění stěžně při plavbě po kanálech nebo při přepravě na přívěsu. Pohon těchto lodí byl původně koncipován pomocí malého přívěsného motoru. Většina trupů má v zrcadle lodi vyhrazenou šachtu určenou pro přívěsný motor s dlouhou nohou, ačkoli někteří majitelé používali dodatečně montované záďové držáky. Ačkoli existuje několik individuálních přestaveb na vestavěný dieselový motor, naprostá většina lodí Hurley 20 spoléhá na jednoduchý přívěsný motor, což udržuje hmotnost a náklady na údržbu nízko.
Sailing Performance & Handling
Na vodě se Hurley 20 chová jako mnohem větší jachta. S výtlakem 2 271 liber a poměrem výtlaku k délce (D/L) 251,74 se trup pevně řadí do kategorie středně těžkého až těžkého výtlaku na dvacetistopou loď. Tato hmotnost v kombinaci s pozoruhodným poměrem zátěže k výtlaku (B/D) 44,03 % se promítá do výjimečné tuhosti. Koeficient převrácení (capsize) lodi o hodnotě 2,36 odráží její zaměření na pobřežní plavbu, přesto tento design prokázal mimořádnou odolnost na moři. Důkazem toho jsou legendární plavby, jako například plavba Alistaira Buchana, který úspěšně přeplul na své Hurley 20 jménem Mintaka Severní moře a Atlantský oceán.
Koeficient komfortu 13,41 indikuje živý, ale předvídatelný pohyb na vlnách. V těžkém počasí loď skutečně září; kvůli své schopnosti prorážet vlny ve větru o síle 8 stupňů Beauforta s neuvěřitelně vyváženým kormidlem je často popisována jako „vlk v rouše beránčím“. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,13 poskytuje plán plachet dostatek výkonu, aby udržel těžký trup v pohybu i ve slabém větru, i když loď skutečně ožívá, až když vítr zesílí. Pod plachtami drží Hurley 20 na svou délku směr pozoruhodně dobře a hlavní plachta s vysokým štíhlostním poměrem spolu s předním trojúhelníkem jí umožňují stoupat překvapivě ostře, zejména v konfiguraci s ploutvovým kýlem.
Known Issues & Triage
Vzhledem ke stáří těchto plavidel si potenciální kupci musí dát pozor na několik strukturálních problémů souvisejících s věkem. Nejvýznamnější problém se týká modelů s dvojitým kýlem. Na rozdíl od lodí s šroubovanými kýly má Hurley 20 zapouzdřenou zátěž. Při nasednutí na dno nebo při kontaktu s překážkami pod vodou se může odštěpit laminát na spodní straně obou kýlů. Jakmile je ochranný laminát narušen, voda prosakuje do železné zátěže uvnitř, což vede k vnitřní korozi, rozpínání a nakonec k pomalému zatékání do dnových prostorů. Náprava vyžaduje vybroušení poškozených míst, důkladné vysušení železné zátěže a opětovné nalaminování spodní části kýlů.
Kromě toho je sestava kormidla náchylná k opotřebení. Originální kormidlo využívá kormidelní hřídel z měkké oceli zapouzdřenou v laminátovém kormidelním listu, která může trpět štěrbinovou korozí v místech, kde se vodě podaří proniknout do laminátu. Volné nebo zatuhlé kormidlo obvykle vyžaduje kompletní demontáž kormidla, aby bylo možné zkontrolovat hřídel a průchodku kormidelního hřídele.
Další oblastí, která vyžaduje kontrolu, je komprese paluby. Vzhledem k tomu, že stěžeň je usazen na palubě, přenáší se zatížení dolů na centrální podpěrnou přepážku. V průběhu desetiletí může zatékání vody přes špatně utěsněnou patu stěžně nebo kotevní desky vantů způsobit hnilobu vnitřních překližkových přepážek, což vede k prohýbání paluby a narušení napnutí lanoví. A konečně, při nasedání na dno na dvojitých kýlech majitelé zaznamenali, že loď má mírnou tendenci přepadávat na příď, pokud se kýly boří do zvláště měkkého bahna nebo pokud je rozložení hmotnosti na palubě silně koncentrováno dopředu.
Modernization & Upgrades
Vzhledem k jednoduchosti Hurley 20 je modernizace lodi pro svépomocné nadšence velmi vděčným a relativně nízkonákladovým počinem. Mnoho zkušených majitelů se zaměřuje na vylepšení pomocného pohonu. Výměna starých, těžkých dvoutaktních přívěsných motorů za moderní čtyřtaktní motory o výkonu 5 až 6 koní dramaticky zvyšuje spolehlivost a úsporu paliva. V poslední době se staly velmi populární alternativou elektrické přívěsné motory; nízká hmotnost elektromotorů dokonale odpovídá charakteru lodi pro jednoduché denní plavby nebo kapesní jachting.
Dalším běžným projektem je upgrade elektroinstalace. Vzhledem k tomu, že loď původně nenesla o mnoho více než základní baterii pro osvětlení kajuty, moderní refity obvykle zahrnují instalaci jednoho 50W až 100W solárního panelu na střechu nástavby nebo záďové zábradlí pro napájení moderní elektroniky. To lze snadno spárovat s malou sadou lithiových baterií pro napájení základních hloubkoměrů, VHF vysílaček a nabíjecích portů. V podpalubí majitelé často nahrazují původní, stísněné lodní záchody moderními, nízkoprofilovými chemickými toaletami nebo kompaktními lodními WC, což zjednodušuje instalatérské práce a eliminuje zbytečné dnové ventily.
The Verdict
Hurley 20 zůstává vynikající klasickou jachtou pro začátečníky, kteří oceňují bezpečnost, strukturální integritu a tradiční jachtařské vlastnosti před moderním vnitřním prostorem. Její plavební bezpečnost je na loď těchto rozměrů legendární a nabízí klid na duši, kterému se vyrovná jen málokterá současná dvacetistopá loď. Sice nikdy nevyhraje závody ve slabém větru ani nenabídne pohodlné spaní pro čtyřčlennou rodinu, ale stojí jako trvalý důkaz éry poctivé britské laminátové konstrukce.
Pros
- Výjimečná stabilita v těžkém počasí a bezpečné, předvídatelné ovládání
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku činí loď neuvěřitelně tuhou a odpouštějící
- Možnost dvojitého kýlu umožňuje lodi bezpečně nasednout na dno ve vzpřímené poloze na levných přílivových kotvištích
- Robustní laminátová konstrukce s jednoduchými systémy z ní dělá velmi přístupný projekt pro svépomocné práce
- Sklápěcí stěžeň v tabernáklu usnadňuje přepravu na přívěsu a proplouvání pod mosty
Cons
- Stísněný vnitřní prostor s nulovou výškou na stání a špatně umístěným lodním záchodem
- Náchylnost k zatékání vody a poškození rozpínáním v zapouzdřených dvojitých kýlech
- Kormidelní hřídele z měkké oceli jsou časem náchylné ke štěrbinové korozi
- Pomalé plavební vlastnosti ve slabém větru kvůli vysoké hmotnosti lodi
