Design a konstrukce
Trup od Trippa má hmotnost prázdné lodi 32 000 liber při délce na vodorysce (LWL) 33 stop a 3 palce, přičemž 14 600 liber olovnaté zátěže je pevně uloženo nízko v masivní laminátové skořepině. V polovině šedesátých let byla stavba laminátových lodí novinkou, takže lodě z této éry byly podle dnešních měřítek obvykle předimenzované, což nebyla výjimkou ani u plachetnice Columbia 50. Byla stavěna převážně loděnicí Columbia Yachts v Kalifornii jako klasický laminátový jednotrup a pevný laminát pod čarou ponoru odráží tehdejší konzervativní postupy. Verze v sestavě Sailcrafter, kterou Columbia nabízela pod tímto názvem v letech 1971 až 1974, přidala mezi kýl a nesené kormidlo další skeg – což je detail, který chybí u standardního sériového trupu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Původní konstrukce byla šalupa s vrcholovou takeláží nesoucí přibližně 977 čtverečních stop plochy plachet, ačkoli loď byla nabízena také jako yawl, škuna nebo dokonce v variantech s vlastním oplachtěním. Tato závodně-turistická plachetnice, která je ve své podstatě lehká, vyhrála v roce 1966 závod Newport to Ensenada proti flotile více než 500 lodí. Majitelé dnes uvádějí, že její výkon se blíží moderním lodím a ona ráda závodí na místních akcích i na otevřeném moři. Zakázkový model Intermezzo, postavený ze stejných forem pro Johna Halla jako jeho druhá 50stopá Columbia, nesl mnohem vyšší stěžeň, bezan, čelen pro prodloužení předního trojúhelníku a větší kormidlo než běžně – což připomíná, že tato platforma umožňovala značné experimenty. Steve a Linda Dashewovi vlastnili Intermezzo a obepluli s ním zeměkouli, a mezi loděmi, které vlastnil, měl i Torben Grael plachetnici Columbia 50. (1)
Ubytování
V podpalubí je dispozice velkorysá pro sedm osob. Hlavní kajuta se nachází na přídi spolu se dvěma toaletami v téže přední části, zatímco druhá kajuta na zádi doplňuje tři kóje v salónu. V centrálním obytném prostoru se nachází jídelní kout, navigační stanoviště a plně vybavená kuchyňka odpovídající délce lodi. Motor je umístěn pod podlahou salónu, což zachovává objem ubytovacího prostoru, ale ovlivňuje to přístup k jakékoli mechanické práci. I v tomto ohledu se Intermezzo lišilo – mělo dřevěný a překližkový interiér namísto tvarované vnitřní vložky, kterou během výroby použila Columbia.
Refity a vlastnictví
Columbia nabízela model C-50 v roce 1971 až 1974 v podobě stavebnice pod značkou Sailcrafter. Možnost zakoupení pouze trupu nebo kompletní stavebnice umožňovala majitelům dokončit interiér podle svých představ – což vysvětluje existenci dřevěných či překližkových zakázkových lodí vedle lisovaných sériových kusů. Bylo postaveno šedesát dva trupů, ačkoli jeden tehdejší přehled uvádí počet padesát sedm; mnoho z nich je stále v provozu, zejména na západním pobřeží USA. Sdružení majitelů (Owners' Network), které citují tehdejší recenzenti, dosvědčuje, že flotila je stále aktivní.
Verdikt
Columbia 50 je milníková americká laminátová plachetnice typu cruiser-racer, která v roce 1965 spojila velikost, rychlost a relativní cenovou dostupnost. Její robustní konstrukce umožnila mnoha lodím přežít až do aktivní služby. Odmění majitele, který oceňuje klasické linie Tripp a osvědčenou historii na oceánu, i když si sestavované varianty z kitů a zakázkové úpravy vyžadují pečlivé individuální posouzení.
Klady
- Největší sériově vyráběná laminátová plachetnice v USA svého roku debutu s trupem schopným vyhrát závod
- Nadstandardně robustní konstrukce z masivního laminátu na tehdejší poměry
- Všestranné možnosti oplachtění a uspořádání se sedmi lůžky a dvěma kajutami
- Aktivní komunita majitelů a mnoho dochovaných trupů
Zápory
- Motor pod podlahou salónu ztěžuje přístup pro běžný servis
- Verze v kitu a zakázkové verze (Sailcrafter, Intermezzo) se výrazně liší od sériových specifikací
