设计与建造
Tripp 的船体在 33 英尺 3 英寸的水线长上拥有 32,000 磅的排水量，其中 14,600 磅的铅压舱固定在坚固的玻璃钢外壳底部。由于玻璃钢造船在 60 年代中期还很新鲜，按照今天的标准，那个时代的船只通常建造得过于结实，Columbia 50 也不例外。它主要由加利福尼亚州的 Columbia Yachts 建造，是一款经典的玻璃钢单体船，水线以下实心层压板反映了当时的保守做法。Columbia 在 1971 年至 1974 年间以 Sailcrafter 套件版本销售该型号，它在龙骨和悬挂舵之间增加了一个额外的舵跟支撑（skeg）——这是标准量产船体所没有的细节。 (1)
帆装与操控
原始设计为桅顶索具单桅纵帆船，帆面积约为 977 平方英尺，不过该船也曾作为 yawl、双桅纵帆船甚至定制帆装版本提供。她天生是一款偏向竞赛的巡航帆船，在 1966 年纽波特至恩塞纳达（Newport to Ensenada）比赛中击败了超过 500 艘船只的船队并夺冠。如今的船主们反映，她的表现与现代船只相当，无论是本地比赛还是远海冒险都令人愉悦。由相同模具建造、专为 John Hall 的第二艘 50 英尺哥伦比亚（Columbia）设计的定制版 Intermezzo，配备了更高的帆装、后桅、用于延伸前三角区的船首斜桅以及比正常尺寸更大的舵——这提醒我们，该平台非常欢迎大胆的实验。Steve 和 Linda Dashew 曾拥有 Intermezzo 并驾驶它完成了环球航行，Torben Grael 的船队中也保留着一艘哥伦比亚 50。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，布局对七人来说非常宽敞。主套房位于船首，在同一区域设有两个卫生间；而艉部的第二个套房则补充了大型主舱内的三个长椅床位。中央生活区配有餐桌、导航台以及适合该长度船只的完整厨房。发动机安装在主舱地板下方，这种布置保持了居住空间的完整性，但也决定了任何机械维护工作必须在此进行。Intermezzo 在此方面也有所不同，它采用了木材和胶合板的内装，而不是 Columbia 在生产期间采用的模压内衬。
翻新与所有权
1971 年至 1974 年间，Columbia 在 Sailcrafter 品牌下以套件形式提供 C-50，裸船或套件购买方式让船主能够根据自己的喜好完成内装——这也解释了为何会同时存在木制/胶合板定制船和模压量产船。该型号共建造了 62 艘船体，尽管某篇时期回顾文章中提到的是 57 艘；目前仍有许多船只在使用，尤其是在美国西海岸。当时评论家引用的船主协会（Owners' Network）证明，该船队依然活跃。
总结
Columbia 50 是一款具有里程碑意义的美国玻璃钢巡航竞赛帆船，它在 1965 年将尺寸、速度和相对亲民的价格完美结合，其超强的建造工艺让许多船只得以幸存并继续活跃在海上。对于看重经典 Tripp 线条和经受过考验的远洋记录的船主来说，这是一款值得拥有的船，不过套件自建和定制版本需要仔细进行个体评估。
优点
- 在其首秀年份中，是美国最大的量产玻璃钢帆船，拥有赢取比赛的船体
- 按当时的标准来看，采用过度建造的实心玻璃钢结构
- 多功能帆装选择以及七床位、两舱布局
- 活跃的船主社群和众多幸存的船体
缺点
- 发动机位于主舱地板下方，增加了日常维护的检修难度
- 套件版和定制版（Sailcrafter、Intermezzo）与量产规格差异较大
