Design a konstrukce
Apache 37 byla produktem své tehdejší regulační situace. Jako gentlemanův závodník tvarovaný podle pravidel CCA nebyl trup s nízkým volným bokem, dlouhými převisy a sportovním profilem pouhou otázkou designu, ale promyšlenou reakcí na poměrovou formuli, která odměňovala omezení délky na vodorysce a penalizovala šířku. Výsledný jednotrup o délce 37 stop má délku na vodorysce (LWL) 26,25 stopy při celkové délce (LOA) 37 stop, šířce 10,19 stopy a hmotnosti prázdné lodi 13 022 liber s litinovou zátěží o hmotnosti 5 304 liber. Tato čísla ji pevně řadí do tradice lehkých závodně-turistických plachetnic, nikoli do kategorie těžkých cruiserů. Sklolaminátová práce loděnice Chris-Craft z této éry je zde reprezentována pevnými lamináty trupu a paluby, přičemž v známých technických dokumentech není uvedeno žádné sendvičové jádro. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Její takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží stojí na vysokém stěžni – 48,67 stop nad hladinou – s délkou základny stěžně (I) 45,30 stop a koeficientem J 14,30 stop. Nese hlavní plachtu o ploše 313,54 čtverečních stop a genovu s 150% plochou o rozloze 484,03 čtverečních stop. Tento plán plachet byl zjevně navržen pro rychlost v rámci konstrukčního limitu CCA, kde překrývající se kosatky a výkonná hlavní plachta určovaly hodnocení. Druhá kosatka s 134,97 % LP a menší kosatka s 114,97 % poskytovaly majitelům možnost ladění, zatímco asymetrický spinakr o ploše 799 čtverečních stop a symetrický spinakr o ploše 987 čtverečních stop potvrzují závodní zaměření lodi při plavbě po větru. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,17 a koeficientem převrácení (capsize ratio) 1,73 byla Apache 37 vhodná spíše pro víkendové přespání nebo klubové závodění než pro oceánské plavby. Dlouhé přesahy, které pomohly k jejímu výkonu, jí však zároveň dodávaly živý pohyb na vlnách.
Ubytování
Pod palubou nabízí Apache 37 místa pro čtyři až šest osob s příďovou kajutou ve tvaru V, sedačkami v hlavním salónu a záďovými lůžky. Toto uspořádání je typické pro závodně-turistické plachetnice z éry CCA: zaměřené na použitelná lůžka pro plavbu na moři a společenský salón spíše než na samostatné kajuty. S objemem vody 49 galonů a benzínu 25 galonů pro jediný benzínový motor Universal-Atomic Atomic 4 o výkonu 30 koní je loď vybavena pro krátké pobřežní plavby a život během regat, nikoli pro dlouhodobou nezávislost. Nízký volný bok, který pomáhá jejímu vzhledu i poměru výtlaku, však snižuje vnitřní objem, takže záďová lůžka a sedačky plní praktickou funkci pro spaní posádky. (1)
Známé problémy
Nejvýznamnější skutečnosti relevantní pro kupující jsou spíše dány specifikací lodi než vadou: benzínový motor Atomic 4 s nádrží na 25 galonů umisťuje palivový systém do dnových prostorů, což vyžaduje pečlivou technickou prohlídku, a pevný laminátový trup i paluba nemají žádné sendvičové jádro, které by mohlo hnít, ale jakákoli osmotická nebo úderová poškození se koncentrují v vnějším laminátu. Žádný z přehledů neuvádí vysouvání kotevních desek vantů, oddělení přepážek ani praskání paluby u tohoto modelu.
Refity a vlastnictví
Vlastnictví lodi Apache 37 se obvykle točí kolem zachování charakteru CCA a zároveň zajištění bezpečnosti a použitelnosti plachetnice. Benzínový motor je prvním kandidátem na výměnu u každého trupu, který již nebyl přestavěn na nový pohon, vzhledem k inherentním rizikům starších benzínových systémů. Sada plachet často vyžaduje kompletní rekonstrukci, protože původní 150% genova a závodní spinakry jsou po desetiletích jen zřídka zachovalé. Malá velikost třídy – postaveno osmdesát kusů – znamená, že náhradní díly a znalosti kolují prostřednictvím sítí majitelů, nikoli prodejců lodního vybavení, a potenciální majitel by měl očekávat, že se o zvláštnostech lodi dozví od ostatních majitelů, nikoli od rozsáhlého servisního průmyslu.
Verdikt
Apache 37 je cílený racer-cruiser z éry CCA, který odmění majitele, kteří oceňují charakter z doby vzniku specifikace a tempo klubových závodů více než vnitřní objem či možnosti pro plavbu na širém moři. Je lehká, nízká a na svou velikost rychlá, s oplachtěním, které stále působí velmi účelně. Ústupky jsou zde samozřejmostí: skromné ubytování, benzínový motor a malá třída s omezenou podporou ze strany výrobce.
Klady
- Dědictví pravidla CCA s designovým přínosem z kanceláří Sparkman & Stephens a Arthur Edmunds
- Lehké, živé oplachtění typu racer-cruiser s možností plného závodního spinakru
- Robustní laminát trupu a paluby
Zápory
- Benzínový motor Atomic 4 a malá kapacita palivové nádrže
- Nízký volný bok omezuje vnitřní objem ve srovnání s moderními cruisery
- Malá produkční série omezuje dostupnost náhradních dílů a velikost komunity majitelů
