设计与建造
Jack Laurent Giles 在设计 Centaur 时，明显参考了同时代的美式船只。其成果在当时的欧洲标准下开创了新纪元。船体采用重型短切纤维垫料建造，这一时期的船只常被形容为极其坚固耐用，尽管质量控制并不总是完美无缺。Giles 最近参与了广泛的坦克测试，以为一款 50 英尺双龙骨帆船的设计提供依据，这项工作直接融入到了 Centaur 的附体开发中。该船仅提供双龙骨版本——浅吃水的水翼从垂直方向向外张开，且前倾角为 2°，这样当船体横倾时，下风侧的龙骨能保持更直立的姿态。这种几何结构使得在潮间带搁浅成为一种自然习惯，而非风险。 (1)
帆装与操控
Centaur 是一款 26 英尺船体总长（LOA）的桅顶索具单桅纵帆船，水线长 21 英尺 4 英寸，型宽 8 英尺 5 英寸——比它所取代的 Westerly 25 增加了 15%。这种宽度、更高的干舷和更长的水线相结合，创造了比前代旗舰多得多的内部空间。在航行中，她并不是一个极具活力的迎风性能选手，《Yachting Monthly》指出，她并不是最耐受近风压的船只，在强风中猛烈推动除非及早缩帆，否则会产生迎风舵；在波涛汹涌的海况下有效地迎风航行需要一些技巧。她在横风航行时可以很快，但在轻风顺风航行时，双龙骨增加的水湿表面积会带来阻力。因此，与较新的设计相比，发动机往往会被频繁使用，尤其是在无风或微风条件下的迎风和顺风航行。1974 年的宣传册中出现过一种配有舵轮操舵和短船首斜桅的双桅艏纵帆船（ketch）版本，但很少有买家接受额外的成本和复杂性，这使得这类船只如今显得十分罕见。 (1)
舱内住宿
巨大的箱形舱顶配有大型舷窗，以当时同年代船只中罕见的自然采光方式照亮了整个船舱。早期船只采用 A 布局，即 5-6 人床位方案，配有两个艉侧床位和一个可转换为细长双人床的主舱餐桌区；到 1971 年，B 布局在左舷取代了长椅，并在 20 世纪 70 年代中期，C 布局将厨房移至靠近升降口的后部，牺牲了一个艉侧床位以换取一个大型驾驶舱储物柜。卫生间横跨主舱和前舱之间的整个船宽，船上还配备了合理的厨房和经过深思熟虑的储物空间。《Yachting Monthly》记录显示，全船舱内净高至少有 6 英尺，配有 V 形填充物的艏部双人床位、左舷艉侧床位，以及一个配有两个长椅床位和折叠桌的主舱——大多数船只在舒适度尚可的情况下最多可容纳五名成人。 (1)
常见问题
当时有限的结构工程工具低估了张开龙骨所承受的载荷，特别是在潮水将船只从锚中提起时。因此，龙骨根部需要由验船师进行仔细检查，即使目前大多数船只在这方面应该已经得到了加强。早期的 Centaurs 配备了相当简陋的悬挂舵，其结构强度远低于如今类似附体所要求的规格；后期的船只则换装了看起来设计良好的、由舵跟支撑的更结实的舵。在悬挂舵船只上，缭绳往往会缠绕在驾驶舱侧板裸露的末端。 (1)
翻新与所有权
非常早期的 Centaur 配备了 7 马力的 Volvo Penta MD1 或 15 马力的 MD2 柴油机；到 1971 年，船厂推荐使用 25 马力的 MD2B，并将 10 马力的 MD1B 作为替代方案。此后，许多船只已成功更换为 14 马力的 Beta 船用发动机。该级别还拥有一个 Westerly Centaur 船主协会。 (1)
总结
Centaur 是一款真正的家庭巡航帆船，具有相当舒适的船体运动和易于操作的帆装，非常适合那些从日间航行船或小艇升级过来，并希望在近岸寻找避风处的人。她本质上是一款沿海日间航行帆船，而不是恶劣天气船只，但她轻量、浅吃水的船体和双龙骨开辟了其他 26 英尺船只无法到达的水域。关于其排水量，不同资料来源的数值在 6,150 至 6,700 磅之间。
优点
- 双舭龙骨允许搁浅和在河口航行
- 在那个时代的 26 英尺帆船中，拥有极佳的自然采光和舱内净高
- 耐用的碎条垫料船体，拥有庞大且热情的船主社群
缺点
- 迎风性能迟缓，在波涛汹涌的海况下对船手技术要求高
- 低估的潮汐载荷导致龙骨根部疲劳，需要专业船舶检验师检查
- 早期的悬挂舵和裸露的驾驶舱水密条属于过时的细节
