— 信息、评述、规格

设计与传承

Centaur 的起源蕴含着关于设计纪律的深刻教训。Laurent Giles 的第一个尝试是对现有的 Westerly 25 进行改进，但 David Sanders 认为它“全是曲线，没有实质内容”，并向 Jack Giles 明确表达了他的失望。Jack Giles 的回应——“所以你想要一艘真正的游艇？”——标志着我们所熟知的 Centaur 的诞生。与被取代的 25 型相比，新设计增加了 8 英尺 5 英寸的船宽（增加了 15%），并拥有更高的干舷和更长的 21 英尺 4 英寸水线长，共同创造了更多的内部空间。外飘的船首和长、高、宽的舱顶使这艘船看起来有些笨重，但这种妥协换来了下方真正可用的空间。 (1)

建造与龙骨

Westerly 用重型短切 Strand 膜建造了 Centaur，那个时代的船只通常被描述为极其坚固和结实，扎实的 Westerly 建造工艺让新手船长的航行体验非常宽容。船体是简单的玻璃钢复合材料，Westerly 是最早大量使用玻璃钢内衬来制作内部组件的船厂之一，这些组件构成了船只结构完整性的一部分，并融入了用于检查和维护的舱盖。其标志性特征是双舭龙骨配置：仅在该配置中提供固定的铸铁龙骨，呈翼型且前倾 2°，呈八字形排列，以便在横倾时下风侧的龙骨能更直立地站立。Jack Giles 最近曾参与一艘 50 英尺双龙骨帆船的广泛水池测试，Centaur 的附体设计正是参考了那项工作。3 英尺的浅吃水和干滩搁浅的能力使其成为在河口和河流中穿行的理想选择。 (2)

帆装与操控

Centaur 主要是一款单桅纵帆船，但在 1974 年的宣传册中提供了配有舵轮操舵和短船首斜桅的双桅艏纵帆船（ketch）版本；由于很少有买家接受额外的成本和复杂性，该版本产量不足 20 艘。在航行中，这艘船并不是一个强劲的迎风利器，但在横风航段可以很快。双龙骨增加的水下湿表面积在轻风顺风航行时增加了阻力，测试者指出，当船体横倾时，每个龙骨独立的流体动力学行为会降低速度并减弱迎风能力。《Yachting Monthly》杂志认为她并不是最擅长抢风近驶的船只，在强风中用力推进除非及早缩帆，否则会产生明显的迎风舵；在有浪的海况下有效迎风航行需要一定的技巧。她并非设计用于恶劣天气，但其相对较轻、吃水较浅且风阻较大的船体在锚泊时可能会变得敏感，她可以悄悄靠近岸边寻找避风处。早期的船只配备了结构强度不如现代要求的简易悬挂舵；后期的船只则换装了更坚固的舵跟支撑舵。 (3)

舱内住宿

Centaur 的内装是其真正的强项。其大而方正的舱顶配有大型舷窗，以那个时代罕见的自然采光方式照亮了船舱。在 26 英尺的船体内部，容纳了一个全高船舱、五个床位和一个大小适中的卫生间；最常见的布局是：艏部设一个 V 形床位，主舱与艏舱之间设一个全宽卫生间，在左舷设有可转换为餐桌的长椅，在右舷设有厨房，艉部设有艉侧床位。整个船舱的最小站立净高为 6 英尺，所有床位的净高均为 6 英尺或更高。早期的 A 布局船只提供 5–6 个床位（包括两个艉侧床位）；1971 年的 B 布局在左舷换成了 L 形长椅，到了 20 世纪 70 年代中期，C 布局将厨房移至船尾，并用一个大型的驾驶舱储物柜换取了一个艉侧床位。评论家们认为其住宿条件优于 Pearson 26 或 H-26。 (1)

常见问题与持有成本

历史回顾提醒我们，质量控制并非总是完美无缺，而且当时有限的结构工程工具低估了张开式龙骨所承受的载荷，尤其是在潮水将船顶起时。因此，龙骨根部需要验船师仔细检查。长长的舱顶使前甲板和侧甲板所剩无几，舱底几乎不存在，且身材矮小的人在驾驶舱内很难越过舱顶看到前方。建造的第 10 艘船至今仍由同一个家庭的第三代人驾驶，这无声地证明了这一设计虽然有些古怪，却赢得了热烈的追随者。