设计与建造
作为首批采用玻璃钢（GRP）模塑的量产船之一，Trident 24 是由 Marine Construction 建造的首艘巡航帆船，为该公司奠定了基础。早期的船体是玻璃纤维材质，但最初的几艘配备了专业安装的木质甲板和舱顶，还有少数船主坚持购买裸船体并进行木制装修——这使得今天仍有大约 20 艘木玻璃钢混合动力船在航行。标准版船只的船体和甲板均为实心玻璃钢。使该设计独具特色的是其龙骨选择：买家可以指定升降龙骨（稳向板）、鳍龙骨或三重龙骨，而三重龙骨版本使其特别适合浅水及干涸港口。其铁压舱重量为 1,500 磅，占 4,040 磅排水量的 40%，这使其拥有令人安心的低重心，对于一艘 24 英尺的船来说非常理想。 (1)
帆装与操控
Trident 24 是一款分段索具单桅纵帆船，其桅杆配有双下支索，且该尺寸的帆装异常厚重——某数据库评估称，其携带的帆装重量超过了对比组中任何类似的帆船。对于该长度而言，升降索和缭绳的长度较长，拥有 69 英尺的升降索和 60 英尺的主帆缭绳，这凸显了在 19 英尺的水线长上，其帆装面积是多么的完整。在动力驱动下，它在前进和倒车时都表现良好，这是一个非常有用的特性，因为许多船只最初搭载的是 6 或 7 马力的 Vire 两冲程汽油发动机，而其中大多数后来已被更换为各种动力装置，紧凑型 Yanmar 9 马力柴油机是特别受欢迎的替代选择。当时的测试者发现其性能令人满意，既能让经验丰富的舵手快速航行，又能为经验不足的船员提供安全的乘风体验。 (2)
舱内住宿与适航性
在《Yachts and Yachting》杂志中，测试者称其为他们测试过的最舒适的小型帆船之一，其建造工艺和整体布局非常适合相当长距离的巡航。Denny Desoutter 指出，在 24 英尺的船长下实现了良好的舱内净高，且船顶吊舱并没有让船只显得过于臃肿，船体和上层建筑的平衡外观也获得了广泛赞誉。深邃的自排水驾驶舱、宽阔的侧甲板和出色的储物空间让这艘船感觉比它的实际长度要大得多，《Yachting and Boating Weekly》杂志评价 Alan F. Hill 设计了一款极具吸引力的小型单桅纵帆船。 (1)
常见问题
最早的船只是在玻璃钢（GRP）船体上铺设木质甲板和升高式舱顶，目前也存有少量由船主自行完成木塑混合材质改装的船只。这些木质构件是已知唯一偏离全玻璃钢标准的设计，也是特定船体上最容易出现老化和水分渗入迹象的区域。 (1)
翻新与所有权
大多数原装的 Vire 汽油发动机已被更换，因此买家应该预料到会看到混合动力配置，而不是原装机械。原装的船帆或船体编号仍是判断一艘船年龄的最佳依据，在评估混合甲板或更换的发动机经历过多少个航季时非常有用。船主们曾驾驶这些船只从斯堪的纳维亚航行至中东和北美，该设计与许多后来的设计相比毫不逊色。 (1)
总结
Trident 24 是一款真正出色的小型巡航帆船，其早期的玻璃钢建造、高压舱比和三重龙骨选项赋予了她超越其长度的稳性。她舒适、适航且帆装配置良好，其唯一值得注意的注意事项是极少数木甲板或船主自行完工的船体，这些船体需要针对木材进行特殊的检查。
优点
- 浮力强、适航性好的船体，在远洋航行和欧洲广阔的巡航海域中经受了考验
- 40% 的压舱比和三重龙骨，非常适合浅水及干涸港口
- 紧凑的分数帆装，配有超大尺寸的帆面积以适应其尺寸
- 舱内住宿舒适，舱内净高好，配有深且可自排水驾驶舱
缺点
- 极少数船只拥有木质甲板/舱顶或木-玻璃钢混合内装，需要定期检查木材状况
- 原装的 Vire 两冲程发动机大多已淘汰，因此不同船体的动力配置参差不齐
