设计与建造
Tripp 在 90 年代初的设计将实心玻璃钢船体与铅制球形鳍龙骨和悬挂舵相结合。9 英尺的吃水深度（根据载荷不同，数据在 8.99 至 9.29 英尺之间变化）意味着她只能停靠在大型游艇码头，这对浅水巡航者来说是一个真正的限制，但对于注重性能的 47 英尺帆船来说却很典型。61 平方米的湿表面积和 330 kg/cm（1,848 lb/inch）的浸水率表明，该船体稳性极佳，对增加的载荷反应可预测。其 2.06 的翻覆筛查比是唯一能抑制其远洋雄心的数字：这一数值使其无法参加官方认可的海洋竞赛，这是写入评级中的硬性限制，而非建造质量不佳的体现。 (1)
帆装与帆型配置
买家在二手船队中会发现不止一种帆装。该船提供分段索具或桅顶索具单桅纵帆船版本，数据显示其帆装面积比同类设计多出 42%——从对比意义上讲，这略显不足。而她赢得声誉的真正所在，在于轻风迎风速度：使用 ISO 参考帆时，她的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 26.7，配备 135% 热那亚帆时升至 30.3，这一指标使其在轻风中的速度超过所有同类设计。分段索具版本使用 14 毫米、长度达 48.1 米的升降索，而桅顶版本则缩短至 43.8 米；两者的控帆索和控制线尺寸保持一致，均采用 16 毫米的缭绳以及 14 毫米的康宁汉索和主帆后拉索。计算出的最大速度为 7.3 节，低于理论上的 8.3 节排水型船体速度，这一差距提醒我们，额定速度上限很少是实际航行速度。 (1)
性能特征
21.4 的舒适度比确实较为普通——该数据表明她仅比 10% 的类似设计更舒适，因此这是一个活泼、运动型的船体，而不是一个乘风破浪的舒适远洋利器。轻量赛艇型的排水量特征和高压舱比解释了这一折衷：她的设计是为了保持船体直立并驱动前进，而不是为了压制每一次海浪。其理论 8.3 节的最高速度和 7.3 节的计算最大速度，描述了一艘比起单纯的压舱，更能从调校得当的帆装和干净的水下线型中获益的船只。 (1)
已知局限
翻覆筛查比依然是最需要注意的隐患。该数值为 2.06，超出了公认的海洋竞赛认可范围。这是一个评级门槛，而非结构性的定论，但对于任何考虑进行严肃远洋航行的买家来说，这一点都应予以重视。舒适度比和作为无帆装帆船的对比数据进一步说明了情况：这是一艘带有性能巡航帆船特性的性能巡航帆船。
船主须知
双帆装版本意味着，任何船舶检验或重新配置帆装的决策都应从确定特定船体搭载的桅杆方案开始，因为分数单桅和桅顶单桅版本在升降索长度和控制几何结构上相差数米。深球形龙骨和 9 英尺的吃水决定了其停泊码头的高度限制——船主在选定母港前应确认泊位深度。除此之外，可查记录显示该船无结构性缺陷或反复出现的故障，因此二手交易真正的工作应当从逐艘船的船舶检验开始。
总结
Tripp 47 是一款典型的偏向性能的 47 英尺巡航竞赛帆船：配重极深，按其长度计算建造较轻，并且在大多数同代船只在轻风中徘徊不前时，它确实跑得飞快。她不是一艘豪华的远洋过境船，其评级配置也使其无法参加官方认可的海洋竞赛，但在这些限制之内，她是 90 年代初期 Tripp-Carroll 合作设计中一款定位清晰、目标明确且备受推崇的杰作。
优点
- 压舱比高达 51%，高于 98% 的同类设计
- 配合 135% 热那亚帆，帆面积-排水量比 (SA/D) 最高可达 30.3，在同级别船型中轻风性能最快
- 提供分段索具或桅顶索具版本，以满足船主偏好
缺点
- 2.06 的翻覆筛查比使其无法获得大洋竞赛的资格认证
- 舒适度比仅高于 10% 的同类设计
- 9 英尺的吃水限制了其只能停靠大型游艇码头
