设计与建造
Vertue 的血统贯穿了英国经典帆船建造及其后期的玻璃钢改造。1936 年的原型船之后经历了稳步演变，该设计以 Vertue 杯命名，这是 Little Ship Club 每年举办的文学奖项，Vertue No5 Epeneta 在 1940 年因一次 745 英里的比斯开湾巡航而荣获此奖。早期的船体采用斜桁（gaff）帆装；后期的船体全部改为百慕大（Bermudan）帆装，其中一些也进行了改装。战后最初的改动是在船尾增加了一个升高式舱顶（doghouse）以提供站立舱内净高，并将桅杆移至舱顶。后来的微调将舷弧板加高了一块并略微压平，以获得更多的坐立舱内净高，并缩短了主帆横杆以消除“bumkin”锚点。1976 年，该设计完全重新绘制，玻璃钢建造的船宽增加了 8 英寸，船长增加了 5 英寸，由包括 Westerly 和牛津的 Bossoms 在内的船厂建造了大约 30 艘 GRP 帆船。 (1)
木质建造工艺因船厂而异。位于克赖斯特彻奇的 E.F. Elkins Boat Yard 是该类型船只产量最高的建造商；1962 年在那里建造的 RAUMATI 展示了经典的配置：柚木船底列板、桃花心木水线以上船体、英国橡木骨架和肋骨、青铜肋板、铅制龙骨以及全柚木甲板结构。在 Cheoy Lee 的香港船只进入英国市场之前，她是英国经典帆船建造工艺最后的辉煌代表。1939 年在 Woodnutts 建造的 Vertue No8（Caupona）采用橡木上覆落叶松外板，肋骨为 2x3 英寸锯切橡木，间距 24 英寸，每对肋骨之间有两根蒸煮橡木肋骨。 (2)
帆装与操控
Vertue 是一艘传统的长龙骨船只，对轻松的操舵反应非常积极。《Yachting Monthly》指出，当缭绳放松且迎风角度略低于其最大迎风角时，它的航行表现更好、速度更快；按照现代标准，它迎风换舷的速度较慢，需要通过迎风锚来完成风向转换。Caupona 的船主发现，如果无人看管，它会产生适度的迎风舵从而自动迎风，而舵柄安全索可以很好地保持航向，足够用来烧壶水。1976 年的玻璃钢重新设计以及早期的百慕大帆装改装拓宽了该帆装的实用性，同时并未改变其温顺、适航的核心特性，正是这些特性让这艘 25 英尺的船能够在大西洋中应对横甩失控（knockdown）的极端海况。 (1)
舱内住宿
舱内的空间坦诚而紧凑。Mk I Vertue 在滑动舱盖下方仅提供 5 英尺 8 英寸的高度，在升高式舱顶下方则少了几英寸，该设计的后续变型大多旨在改善居住空间而非速度。最初的 10 艘船体（包括 Caupona）在穿舱桅杆后方配有短舱顶、较低的干舷和轻快的舷弧。后期的加高式舱顶解决了舱内净高的问题。在 Caupona 上，一位船主重建了非原厂的导航桌和厨房，并将长椅靠背从倾斜角度改为垂直，将床位宽度从 20 英寸拓宽至 22 英寸——这提醒我们，适中的尺寸促使船主自行改良，而不是依赖出厂时的奢华配置。
翻新与持有成本
拥有 Vertue 通常意味着要与那个时代的系统共处。Caupona 原装配备的 10 马力单缸 Bukh 柴油发动机（具体年份不详）可提供稳定的 5 节航速，船上配有三颗锚——一颗 25 磅的 CQR 锚、一颗渔船锚和一颗 Danforth 锚——其锚链、锚缆和升降索均收纳在船中部舱底板下方，用于常规、斜桁和应急使用，但船上没有锚机。一个帆篷可以提升驾驶舱的舒适度；烹饪则使用单燃烧器的 Origo 灵魂炉（spirit stove），没有冰箱，因此牛奶和葡萄酒只能放在桅杆旁的舱底冷却。船主所做的唯一结构性工作是更换完好的龙骨螺栓以确保安全。这种克制的维护方式非常契合该级别帆船的现状：目前仍有超过 200 艘船体正陪伴着它们的主人横渡大洋。
总结
Vertue 是一款拥有杰出航海记录的小型巡航帆船。其水线长 21 英尺 6 英寸，船宽 7 英尺 2 英寸，吃水 4 英尺 4 英寸，排水量 9,590 磅，压舱 4,500 磅，在 25 英尺的船体长度下建造得非常结实，并可承载 395 平方英尺的帆面积。她在迎风换舷时需要操舵手全神贯注，但回报给您的则是极佳的适航性以及建立在真实远航基础上的传奇声誉。
优点
- 在 25 英尺的船体中证明了其远洋能力，包括大西洋和合恩角航段
- 在保持原装适航船体的同时，经历了漫长的居住空间改进演变
- 传统建造工艺，在悉心的船主维护下拥有记录在案的完好结构
缺点
- 按现代标准来看，舱内净高和船宽较窄
- 迎风换舷较慢；需要完整驶完迎风换舷动作
- 除非经过船主升级，否则生活舒适度极低
