Design und Konstruktion
Die Abstammung der Vertue führt durch den englischen klassischen Bootsbaus und dessen spätere GFK-Anpassung. Dem Prototyp von 1936 folgte eine stetige Weiterentwicklung. Der Entwurf wurde nach dem Vertue Cup benannt, einem jährlichen Literaturpreis des Little Ship Club, den Vertue No5 Epeneta 1940 für eine 745 Meilen lange Reise im Biskaya-Gebiet gewann. Frühe Rümpfe waren mit Gaffelrigg ausgestattet; spätere Modelle wurden komplett als Bermudan-Rigg gebaut, wobei einige auch später umgerüstet wurden. Die ersten Änderungen nach dem Krieg führten zu einer Doghouse für Stehhöhe achtern und verlegten den Mast auf das Kajütdach. Spätere Anpassungen erhöhten das Deckssprung um ein Brett und flachten es leicht für mehr Sitzhöhe ab, und der Großbaumkorb wurde verkürzt, um das „Bumkin“-Anker zu eliminieren. Im Jahr 1976 wurde der Entwurf komplett neu gezeichnet: Mit 8 Zoll mehr Breite und 5 Zoll mehr Länge für die GFK-Konstruktion entstanden rund 30 GRP-Boote von Werften wie Westerly und Bossoms in Oxford. (1)
Die Holzkonstruktion variierte je nach Werft. Die E.F. Elkins Boat Yard in Christchurch war der produktivste Bauhersteller dieser Art; RAUMATI, dort im Jahr 1962 gebaut, zeigt das klassische Rezept mit einem Teak-Bodenbrett, einem Spantdeck aus Mahagoni, einem englischen Eichen-Rumpf und Spantenbau, einer Bodenwrange aus Bronze, einem Bleikiel und einem vollständig aus Teak gefertigten Deck. Sie repräsentiert den letzten Höhepunkt des englischen Klassikerbaus, bevor die Boote von Cheoy Lee aus Hongkong auf den britischen Markt drangen. Caupona, Vertue No. 8, gebaut bei Woodnutts im Jahr 1939, war als Lärche auf Eiche ausgeführt mit 2x3-Zoll-säggezimmerten Eichenspanten im Abstand von 24 Zoll und zwei gekochten Eichensüllrängen zwischen jedem Spantenpaar. (2)
Rigg und Handhabung
Die Vertue ist ein traditionelles Langkielboot, das eine entspannte Hand am Ruder belohnt. Yachting Monthly stellte fest, dass sie mit durchgelassenen Schoten besser und schneller segelt und etwas weniger Höhe am Wind läuft als auf ihrem höchsten Standpunkt. Sie reagiert nach heutigen Maßstäben langsam auf Kursänderungen und muss oft durch den Anker über die Wende gefahren werden. Der Eigner von Caupona stellt fest, dass sie gerade genug Luvgierigkeit besitzt, um bei unbeaufsichtigtem Segeln von selbst ins Windlicht zu laufen, wobei eine Pinne mit Lanyard lange genug Kurs hält, um den Wasserkocher zu füllen. Die GFK-Neukonstruktion von 1976 und die früheren Umbauten zu Bermudan-Riggs erweiterten die Praktikabilität des Riggs, ohne den grundlegend sanften, seegängigen Charakter zu verändern, der es einem 25-Fuß-Boot ermöglichte, auch eine vollständige Kenterung im Atlantik zu überstehen. (1)
Unterbringung
Der Platz unter Deck ist ehrlich und kompakt. Die Mk I Vertue bietet nur 5 Fuß 8 Zoll unter der Schiebeluke und ein paar Zentimeter weniger unter dem Kajütaufbau. Die nachfolgenden Varianten des Entwurfs waren meist darauf ausgerichtet, die Wohnlichkeit zu verbessern und nicht die Geschwindigkeit. Die ursprünglichen 10 Rümpfe, einschließlich der Caupona, besaßen einen kurzen Kajütaufbau achtern des auf dem Kiel stehenden Mastes, ein tieferes Freibord und einen lebendigen Deckssprung. Spätere Versionen mit erhöhtem Deckssprung und höheren Heckaufbauten verbesserten die Stehhöhe. Bei der Caupona eines Eigners wurde der nicht originale Kartentisch und die Pantry neu aufgebaut, die Rückenlehnen der Sofakojen von geneigt auf vertikal verändert und die Kojenbreite von 20 auf 22 Zoll verbreitert – ein Beweis dafür, dass bescheidene Abmessungen eher die Handwerkskunst des Eigners als Werftluxus erforderten.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer Vertue bedeutet oft das Leben mit Systemen aus der jeweiligen Bauzeit. Caupona’s 10-PS-Einzylinder-Bukh-Diesel von unbekanntem Alter liefert eine konstante Geschwindigkeit von 5 Knoten. Sie verfügt über drei Anker – einen 25-Pfund-CQR-Anker, einen Fischeranker und einen Danforth-Anker – mit ihren entsprechenden Ankerleinen für reguläre, Kedge- und Notfälle, die mittschiffs unter den Bodenbrettern verstaut sind, jedoch ohne Winden. Ein Baumzelt verbessert den Komfort in der Plicht; zum Kochen dient ein einflammiger Origo-Spirituskocher, ohne Kühlschrank, sodass Milch und Wein in der Bilge neben dem Mast abkühlen. Die einzige strukturelle Arbeit, die der Eigner durchführte, war der Austausch der intakten Kielbolzen zur Sicherheit. Eine solch zurückhaltende Wartung passt perfekt zu einer Klasse, in der noch mehr als 200 Rümpfe ihre Eigner über Ozeane hinweg begleiten.
Das Fazit
Die Vertue ist eine kleine Fahrtenyacht mit einer außergewöhnlichen Seerekorde. Mit einer Länge von 25 Fuß bei einer Wasserlinie von 21 Fuß 6 Zoll, einer Breite von 7 Fuß 2 Zoll, einem Tiefgang von 4 Fuß 4 Zoll, einer Verdrängung von 9.590 lb und einem Ballast von 4.500 lb ist sie für ihre Länge extrem solide gebaut und trägt 395 Quadratfuß Segelfläche. Sie verlangt beim Wenden eine aufmerksame Hand, belohnt dies jedoch mit hervorragenden Segeleigenschaften und einer Legende, die auf echten Weltumsegelungen beruht.
Vorteile
- Bewährte Hochseetauglichkeit in einem 25-Fuß-Rumpf, einschließlich Atlantik- und Kap-Horn-Passagen
- Lange Evolution von Verbesserungen im Bereich der Unterbringung bei Beibehaltung des ursprünglichen, seegängigen Rumpfes
- Traditionelle Bauweise mit einer dokumentierten soliden Struktur unter sorgfältiger Eignerschaft
Nachteile
- Geringe Stehhöhe und Breite nach modernen Maßstäben
- Langsam um die Wende; erfordert das Durchsegeln der Wende
- Minimaler Komfort, sofern nicht vom Eigner aufgerüstet
