Laurent Giles Vertue — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Rodokmen Vertue vede přes anglickou klasickou loďařskou tradici a její pozdější přizpůsobení pro laminátovou stavbu. Prototyp z roku 1936 byl následován stabilním vývojem, přičemž design nese jméno po ceně Vertue Cup, každoroční literární ocenění klubu Little Ship Club, kterou Vertue No5 Epeneta vyhrála v roce 1940 za plavbu v Biskajském zálivu o délce 745 mil. Rané trupy měly gaflové oplachtění; pozdější byly všechny s bermudským oplachtěním, přičemž některé byly upraveny. První změny po válce přinesly plošinu na zádi (doghouse) pro stojnou výšku a přesunuly stěžeň na střechu nástavby. Pozdější úpravy zvýšily přídavnou plachtu o jednu latku a mírně ji zploštily pro větší výšku k sezení a zkrátily ráhno hlavní plachty, čímž se odstranil kotva bumkin. V roce 1976 byl design kompletně přepracován s o 8 palců větší šířkou a o 5 palců delší délkou pro laminátovou konstrukci, přičemž bylo postaveno kolem 30 lodí z GRP loděnic včetně Westerly a Bossoms v Oxfordu. (1)

Dřevěná konstrukce se u jednotlivých loděnic lišila. E.F. Elkins Boat Yard v Christchurchu byla nejplodnější stavbou tohoto typu; RAUMATI, postavená zde v roce 1962, ukazuje klasický recept s teakovou obšívkou dna, mahagonovým trupem nad hladinou, páteří a žebry z anglického dubu, bronzovými dnovými varengy, olověným kýlem a celodřevěnou palubní konstrukcí. Představuje poslední zářivý okamžik anglické klasické stavby, než na britský trh vstoupily lodě z Hongkongu od Cheoy Lee. Caupona, Vertue No8 postavená v loděnici Woodnutts v roce 1939, měla konstrukci z modřínu na dubu s 2x3palcovými řezanými dubovými žebry ve vzdálenosti 24 palců od sebe a dvěma parovanými dubovými žebry mezi každým párem. (2)

Oplachtění a ovladatelnost

Vertue je tradiční plachetnice s dlouhým kýlem, která odměňuje uvolněné kormidlování. Yachting Monthly poznamenala, že loď pluje lépe a rychleji s povolenými otěžemi a mírně níže nad nejlepším směrem vůči větru a podle dnešních standardů pomalu reaguje na kormidlo, takže je nutné ji provést obratem přes kotvu. Majitelka lodě značky Caupona zjistila, že má jen tolik tendence vyostřovat do návětří, aby se sama ustálila, když ji nechá bez dozoru, přičemž lanovka píny udržuje kurz dostatečně dlouho na to, aby se dalo dát vařit voda. Přepracování laminátu v roce 1976 a dřívější konverze na bermudské oplachtění rozšířily praktické využití takeláže, aniž by změnily její základní krotký, na moři velmi stabilní charakter, díky němuž dokázala tato 25stopá loď zvládnout i položení větví na Atlantiku. (1)

Ubytování

Prostor pod palubou je upřímný a kompaktní. Verze Mk I Vertue nabízí pod posuvnou luknou pouhých 5 stop a 8 palců (cca 1,73 m) a o pár centimetrů méně pod střechou nástavby. Následné varianty tohoto designu byly zaměřeny spíše na zlepšení ubytovacích podmínek než na rychlost. Původních 10 trupů, včetně lodi Caupona, mělo krátkou nástavbu za kýlem s patkou stěžně, nižší volný bok a živou linii boku. Pozdější verze s vyvýšenými boky řešily výšku v kajutě. Na lodi Caupona majitel přestavěl netypický navigační stůl a kuchyňku, sklopil opěradla sedaček ze sklonu do vertikální polohy a rozšířil lůžka z 20 na 22 palců (cca 50–56 cm). To jen připomíná, že skromné rozměry vybízely k úpravám ze strany majitele spíše než k továrnímu luxusu.

Refity a vlastnictví

Vlastnictví lodi Vertue často znamená život s tehdejšími systémy. Jednoválec Bukh o výkonu 10 hp od loděnice Caupona neznámého stáří dodává stabilní rychlost 5 uzlů a loď nese tři kotvy — 25librovou CQR, rybářskou a Danforth — s pruty pro běžné, kýlové i nouzové použití uložené pod podlahou kajuty uprostřed lodi, avšak bez kotevního vrátku. Táborový stan na ráhnu zvyšuje pohodlí v kokpitu; vaření se provádí na jednoho hořáku na lihoviny Origo, bez chladničky, takže mléko a víno chladnou v dnových prostorech u stěžně. Jedinou strukturální prací, kterou majitel provedl, byla výměna pevných kýlových šroubů pro klid na duši. Takto omezená údržba odpovídá třídě, kde více než 200 trupů stále přeplouvá oceány se svými majiteli.

Verdikt

Vertue je malý cruiser s výjimečnou historií plavby na moři. Při délce 25 stop, délce na vodorysce 21 stop a 6 palců, šířce 7 stop a 2 palce, ponoru 4 stop a 4 palce, hmotnosti prázdné lodi 9 590 liber a zátěži 4 500 liber je na svou délku robustně postavená a nese 395 čtverečních stop plochy plachet. Vyžaduje při obratech pozornou ruku, ale odmění vás schopností stát v silném větru a legendou vybudovanou na skutečných plavbách.

Klady

Prověřené oceánské schopnosti v 25stopém trupu, včetně plaveb v Atlantiku a kolem Mysu Horn
Dlouhý vývoj zlepšení ubytovacích podmínek při zachování původního trupu skvěle plujícího na vlnách
Tradiční konstrukce s doloženou pevnou strukturou pod pečlivou péčí majitelů

Zápory