设计与建造
船体采用简单的实心玻璃钢层压板，由毡和编织罗纹制成，其刚度不是来自模压内衬，而是来自粘接固定的完整舱壁和家具部件。少数船体可能采用轻木夹芯。甲板为轻木夹芯，通过自下而上玻璃钢封死的通栓连接，全长的舵跟支撑舵（skeg）也用螺栓固定。压舱物由嵌入混凝土浆料中的铅块组成，并包裹在唯一可选的长鳍龙骨中。该船排水量为 35,000 磅，配有 10,500 磅的压舱物，型宽为 13 英尺 8 英寸，其压舱-排水量比 (B/D) 为 30。具有该比例的帆船很可能会受益于及早缩帆，以使其在中等风力下保持平稳航行。 (1)
帆装与操控
Gulfstar 50 提供桅顶索具单桅纵帆船（sloop）或双桅艏纵帆船（ketch）版本，其中还提供高桅杆的 sloop 选项。sloop 帆装面积为 895 平方英尺，ketch 为 963 平方英尺，而 ketch 还可以增加一面后桅支索帆；无论哪种配置，其帆面积都不算特别大。外倾角极小的宽撑臂和牵条将产生开阔的控帆角度，大多数船主反映，除非视风角达到 45 度或更大，否则该船迎风航行表现不佳。在波涛汹涌的海况下，它的表现非常温和：艏足有足够的抓水力，且舭部足够深，因此在短陡浪中不会产生剧烈拍击，其相对较窄、适中的船体形状也不会在横风中产生过大的迎风阻力。比起轻风，它更喜欢中度至强风；在超过 12 节的工作风力下，它能轻松跑出 7 节或更好的速度，不过在此以下风速时，需要使用球帆和后桅支索帆来保持速度。 (1)
舱内住宿
更受欢迎的布局是为租赁市场开发的，配有三个船舱。在船尾，主套房设有独立卫生间和独立的淋浴间，并配有一个巨大的 U 形双人床位。船首是一个 V 形床位船舱，与主舱共用一个卫生间；右舷中部设有两张单人床位，并配有一个小型独立卫生间。L 型厨房位于中央驾驶舱下方的左舷，配有靠近中线的水槽，以便在任何风向航行时排水顺畅；主舱左舷设有餐桌椅区，右舷设有带领航员床位的沙发长椅。双舱版本则用环绕式导航站和扩大的发动机空间取代了中部的船舱。当时的评论高度赞扬了其优质的柚木细木工和宽敞的舱内空间。
常见问题
多年来出现过船体起泡现象，通常仅是外观问题，但在某些情况下涉及压舱物周围的饱和空腔。主桅底座是龙骨上方舱底的一块铁板，容易发生腐蚀；而在双桅艏纵帆船版本上，后桅底座可能会压坏甲板夹芯。甲板固定件、舱盖和舷窗漏水是常见的抱怨，在一些船只中，舵杆周围的青铜舵管会与层压板分离，必须重新粘合。据报道，舱壁和地板结构周围的连接片松动也需要重新粘合。
翻新与所有权
大多数船只出厂时搭载的是一台 62 马力的 Perkins 柴油机，虽然可靠，但动力略显不足，难以在迎风顶浪时强力驱动；后来提供了性能更好的 85 马力 Perkins，目前已有几艘更换了涡轮增压 Yanmar 柴油机。燃油箱位置较低，迫使发动机举升泵频繁工作，因此将日用油箱安装在船体更高处并配备输油管路是一项非常值得的升级。许多船只交付时配备了 Onan 发电机，事实证明它们存在不少问题，最好予以更换。对于一艘 50 英尺的帆船来说，标准的 100 加仑燃油容量有些偏低。
总结
Gulfstar 50 是一款表现良好、配置舒适的中部驾驶舱巡航帆船，其庞大的产量证明了她在市场上的吸引力。对于愿意解决已知结构和系统弱点的船主来说，她将回报以一个宽敞、适航的平台，在偏顺风航行时表现尚可，并在锚泊时提供充裕的生活空间。
优点
- 宽敞的三舱或双舱布局，配以精湛的木工工艺
- 坚固、简单的船体结构，采用粘接加固舱壁
- 在波涛汹涌的海况下运动平稳，几乎没有拍击
- 二手市场保有量充足，共建造了 172 艘
缺点
- 开放式控帆索角度限制了在 45° 视风角以下的上风性能
- 桅座腐蚀、甲板渗漏和起泡风险需要保持警惕
- 燃油容量低，原装燃油泵工作负荷大
- 标准发电机故障频发，标准发动机功率偏小
