设计与建造
将 Melges 24 与早期的口袋赛船区分开来的是，它将美洲杯级别的材料融入到了一个可拖航的船体中。甲板和船体采用 Klegecell 泡沫夹芯，包裹在预浸有乙烯基酯树脂的 S-glass 和双轴玻璃纤维皮中，整个组件经过真空袋装以限制空隙并提高玻璃纤维与树脂的比例。Melges 使用专有的双组分粘合剂将船体和甲板粘合在一起，没有使用任何机械紧固件，而舵柄、舵、龙骨和桅杆均为碳纤维材质，以在极轻的重量下获得极高的强度。船厂声称其手工铺设的模具具有 1 密耳（约 0.0254 毫米）的公差。在水线以下，插板式可收缩龙骨承载着由 Omohundro 制造的翼型铅球，用 Kevlar 带固定，并通过龙骨箱内的 Delrin 条带引导，以防止在航行中发生位移。 (1)
船体本身毫无妥协地激进：垂直的船首、狭窄的 8 英尺 2 英寸型宽、带硬折角舭的扁平船底以及开放式艉板。近乎平坦的滑航面、扎实的折角舭转向和舷外板外倾，赋予了这艘船独特的轮廓，同时驾驶舱和甲板边缘经过精心圆弧处理，使船员能够全力外倾悬挂而不会受到伤害。
帆装与操控
帆装围绕一根来自 Omohundro 的甲板立式碳纤维桅杆构建，该桅杆配以后掠横撑，重量仅为 62 磅——大约比铝制同款轻了四分之一。它由 1x19 不锈钢主帆上支索支撑，并通过校准过的 Ronstan 螺母下拉，前支索通过将一根 3/16 英寸的钢丝引入帆前缘，同时兼作前帆升降索。气动 Melges 下拉索取代了顶篷收放装置，可使用标准自行车泵调节，而锥形铝合金帆桁则是在 Melges 船厂内建造的。
在水面上，这艘船迎风航行速度快，顺风航行则非常快。在 Lake Union 进行测试的水手们在平水迎风折线航行时达到了船体速度，而 5 英尺的深吃水配球形龙骨使她能够保持航向，尽管她对船员体重比较敏感。13 英尺的驾驶舱让四名船员在迎风换舷时能瞬间完成侧身移动。球帆操作通过右舷 6 英尺的可伸缩碳纤维船首斜桅进行；在没有桅杆的情况下，必须在顺风换舷时迅速松开和调整不对称大三角帆，以避免缠绕在前支索上。早期的船只在轻风中会将主帆挂在后支索上，直到一款带有“PacMan”接头的桅杆吊车解决了帆绳缠绕和顺风航行时过度扭转的问题。 (1)
舱内住宿
这是一艘专用赛船，船舱也反映了这一点。舱内住宿条件非常简陋，几乎没有舱内净高；制造商声称其模压内部空间可容纳四人睡卧，在实际操作中，那仅仅是储物空间。虽然船首有 6 英尺 5 英寸的驾驶舱前部床位，船尾也有适合矮个子的艉侧床位，但在船上露营并没有太大吸引力。船中部和船尾有放置便携式马桶和垃圾桶的空间。驾驶舱底板隐藏着一个 18 英寸深、贯穿两侧的储物柜，并配有安装在护栏上的托盘，可将一台 3 马力的舷外机向前滑动并收纳起来。值得注意的是，该船没有内置浮力装置，不过如果船主想要更多安全保障，可以装满垃圾桶以增加浮力。
常见问题
驾驶员必须向后移动到主帆缭绳后方才能迎风换舷，而这一动作可能会导致缭绳或舵柄脱手。首批生产的船只曾出现过在轻风迎风换舷时主帆挂住后支索的问题，直到后来进行了“crane fix”（吊车固定）改装，这是早期船体上值得检查的一项改进。 (1)
翻新与持有成本
Melges 后来开发了一个玻璃钢框架、帆布盖的球帆袋，套在升降口上方，解决了早期的烦恼。作为一款可拖航的统一设计船型，这艘船依然易于持有：两人即可快速组装，通过吊装或坡道下水，并轻松进行拖曳。标准的辅助动力是 2 马力的舷外机。由于建造了 850 艘且级别活跃，配件和级别支持非常充足。
总结
Melges 24 是一款伪装成 24 英尺龙骨船的令人兴奋、高科技的小艇。它以在平水中让更大的 PHRF 竞品相形见绌的速度回报经验丰富的帆手，同时又足够易于上手，可以与朋友一起单人组装索具。船舱并不是避风港，早期的船只还需要修复后支索，但作为一款纯粹的单设计利器，该设计几乎没有对手。
优点
- 碳纤维帆装和可伸缩龙骨将重量控制在 1,750 磅，性能爆发力强
- 对于一款可拖航的赛船来说，组装、拖曳和下水非常容易
- 活跃的全球级别组织，拥有 900 多艘船只和强大的船厂支持
缺点
- 舱内简陋，仅适合日间竞赛，不适合其他任何用途
- 迎风换舷时，舵手必须向后移动到主帆缭绳后方
- 早期船体需要改装后支索吊车，以便在轻风中迎风换舷
