设计与建造
Wauquiez 为 Centurion 38 建造了实心玻璃钢船体和铅制龙骨，船厂为该船提供了两种不同的龙骨配置，而非单一标准。深龙骨版本的吃水深度根据载荷不同约为 7.05 至 7.35 英尺，这限制了它只能在大型游艇会停靠，而鳍龙骨版本的吃水仅为 4.79 至 5.09 英尺，甚至可以进入极浅的港口。这种选择是买家面临的核心设计决策：深龙骨适合远洋航行，而鳍龙骨则适合地中海和河口巡航。其水下湿表面积约为 462 平方英尺，理论船体速度为 7.5 节，属于典型的排水型船体，其 249 kg/cm 的浸水率（约合每英寸 1,397 磅）意味着每增加一磅装备和水的重量，船只的吃水就会相应增加。 (1)
帆装与操控
桅顶帆装搭载的帆面积相对较小——Centurion 38 的帆装面积仅相当于类似帆船的三分之一左右，这表明在同级别中她的帆装配置略显不足。这与其说是一个缺陷，不如说是 Dubois 的设计取舍：她依靠船体线型而非帆面积来发挥其性能极限。静索和动索尺寸已经确立，所有三根升降索（主帆、热那亚帆和球帆）的直径均为半英寸，长度约为 120.5 英尺，而缭绳的长度则从 37.6 英尺的前帆和热那亚帆缭绳，到 93.9 英尺的主帆缭绳和 82.6 英尺的球帆缭绳不等，均采用 0.55 英寸规格。31 英尺的水线长和 7.5 节的理论最大速度，非常适合一艘追求干净平衡而非蛮力的船只。 (1)
舱内住宿
Centurion 38 的产量较少，仅建造了 24 艘船体。在二手市场上，船厂为船主提供了三舱布局以及其他配置方案。12 英尺 6 英寸的型宽和 66 加仑的水箱容量，搭配仅 25 加仑的纤细柴油箱，表明这艘船更适合数周的海上生活，而不是追求长途机动航行。除了这些比例数据外，现有资料无法描述其内部饰面，因此这艘船最好根据其船体和帆装来评判，而不是依据文字描述的细节。
常见问题
Centurion 38 没有显示出与设计相关的结构缺陷、渗透性起泡或索具故障。主要的注意事项是固有的而非故障性的：深龙骨吃水限制了它只能进入大型游艇会，而且无下支索的帆装配置意味着在极轻的风中，它无法像拥有更大后掠角的竞争对手那样轻松滑行。对于任何计划进行长途机动航行的人来说，25 加仑的燃油容量是一个真正的限制，而且仅生产了 24 艘的小批量意味着备件和船舶检验的熟悉度不如主流巡航帆船。
翻新与持有成本
作为 24 系列的车型，大多数现存船只都经历过至少一次翻新周期。船内安装的 Volvo Penta 柴油机是标准辅助动力，而既定的升降索和缭绳长度使得索具更新成为一项有据可依、可预测的工作，而不是盲目的猜测。深龙骨和鳍龙骨版本共享相同的甲板和帆装，因此许多升级可以在它们之间交叉进行；对于任何单艘船只而言，限制因素往往是其建造时所采用的龙骨配置，而不是可以更换部件的状况。
总结
Centurion 38 是一款来自短暂而精心设计的生产周期的、定位明确的 Dubois 巡航帆船——你选择它是为了特定的龙骨和特定的航行体验，而不是为了追求普适性。深龙骨是面向远海的宣言；鳍龙骨则是浅水区的务实之选。无论哪种情况，她都拥有坚固的铅压载玻璃钢船体、协调的帆装，以及在水面上虽小但极具辨识度的身影。
优点
- 实心玻璃钢船体配铅龙骨，提供两种吃水选择
- 结构连贯的桅顶帆装，配有记录在案的索具尺寸
- 船体纤细且目标明确，理论速度可达 7.5 节
缺点
- 与同级别船只相比帆装略显不足；轻风驱动力有限
- 深龙骨版本因 7 英尺以上的吃水限制，仅能停靠大型码头
- 25 加仑的燃油容量较小，且仅建造了 24 艘
