Diseño y construcción
Wauquiez construyó el Centurion 38 con un casco de fibra de vidrio maciza y una quilla de plomo, y el astillero ofreció el barco con dos configuraciones de quilla distintas en lugar de una única estándar. La versión de quilla profunda cala entre 7,05 y 7,35 pies según la carga, lo que la limita a las marinas principales, mientras que la versión de quilla de aleta cala solo entre 4,79 y 5,09 pies y puede entrar incluso en puertos poco profundos. Esta gama es la decisión de diseño central a la que se enfrenta un comprador: la quilla profunda es el perfil para navegación de altura, y la quilla de aleta, el crucero por el Mediterráneo y los estuarios. Su superficie mojada es de unos 462 pies cuadrados y, con una velocidad de casco teórica de 7,5 nudos, es un verdadero casco de desplazamiento cuya relación de inmersión de 249 kg/cm (aproximadamente 1397 libras por pulgada) significa que carga mucho por cada libra adicional de equipo y agua. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo a tope de palo lleva un plano de vela relativamente modesto; el Centurion 38 tiene más aparejo que solo aproximadamente un tercio de los veleros similares, lo que lo califica como ligeramente inframotorizado para su clase. Esto no es tanto un defecto como una calibración de Dubois: confía en la forma del casco más que en la superficie vélica para su margen de rendimiento. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor están bien establecidas, con las tres drizas (de la mayor, del génova y del spinnaker) midiendo unas 120,5 pies de largo con un diámetro de media pulgada, mientras que las escotas varían desde las escotas de foque y génova de 37,6 pies hasta una escota mayor de 93,9 pies y una escota de spinnaker de 82,6 pies, ambas de 0,55 pulgadas. Una eslora en flotación de 31 pies y un máximo teórico de 7,5 nudos se adaptan a un barco que premia el equilibrio limpio por encima de la potencia bruta. (1)
Accommodations
El Centurion 38 se produjo en una pequeña serie de 24 cascos, y el astillero ofreció al armador distribuciones de tres camarotes así como otras disposiciones en el mercado de ocasión. La manga de 12 pies y 6 pulgadas y la capacidad de agua de 66 galones frente a un esbelto depósito de diésel de 25 galones sugieren un barco orientado a pasar semanas a bordo más que a grandes autonomías a motor. Más allá de esas proporciones, el material disponible no describe el acabado interior, por lo que el velero se juzga mejor por su casco y aparejo que por los detalles descritos.
Problemas conocidos
El Centurion 38 no presenta defectos estructurales, ósmosis ni fallos en la jarcia específicos del diseño. Las principales advertencias son inherentes más que debidas a un fallo: el calado profundo de la quilla limita su uso a puertos deportivos importantes, y el plano de vela sin aparejo fijo significa que no avanzará con las brisas más ligeras como podría hacerlo un competidor con una mayor relinga de salida. Una capacidad de combustible de 25 galones es una limitación real para quien planea navegar a motor durante largos periodos, y la pequeña serie de producción de 24 barcos hace que los repuestos y la familiaridad de los peritos sean escasos en comparación con un crucero convencional.
Refits y propiedad
Ser propietario de un barco de una serie de 24 unidades significa que la mayoría de los ejemplares han pasado por al menos un ciclo de refit. El motor diésel intraborda Volvo Penta es el motor auxiliar estándar, y las longitudes establecidas de las drizas y escotas hacen que la renovación de la jarcia sea un trabajo medido y predecible en lugar de un ejercicio de conjeturas. Las variantes de quilla profunda y de quilla de aleta comparten la misma cubierta y aparejo básicos, por lo que muchos mejoras se pueden transferir entre ellas; el factor limitante en cualquier barco individual suele ser más bien la configuración de la quilla con la que fue construido que el estado de lo que se puede reemplazar.
El veredicto
El Centurion 38 es un crucero de Dubois de diseño muy definido, procedente de una producción corta y deliberada; un barco que se elige por una quilla específica y un tipo de navegación concreto, más que por su atractivo universal. La quilla profunda es la declaración de intenciones para la navegación de altura; la quilla de aleta es la opción pragmática para aguas poco profundas. En cualquier caso, es un casco sólido de fibra de vidrio con lastre de plomo, un aparejo coherente y una presencia en el agua pequeña pero identificable.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con quilla de plomo en dos opciones de calado
- Aparejo a tope de palo coherente con dimensiones de jarcia documentadas
- Casco esbelto y noble con una velocidad teórica de 7,5 nudos
Cons
- Ligeramente inframotorizado en comparación con sus competidores; potencia limitada con vientos flojos
- La versión de quilla profunda está confinada a las principales marinas debido a su calado de más de 7 pies
- Pequeña capacidad de combustible de 25 galones y solo se construyeron 24 barcos
