Conception et construction
Wauquiez a construit le Centurion 38 avec une coque en stratifié massif et une quille en plomb. Le chantier proposait le bateau avec deux configurations de quille distinctes plutôt qu'une seule version standard. La version grand tirant d'eau (GTE) affiche un tirant d'eau d'environ 2,15 m à 2,22 m selon la charge, ce qui la limite aux grands ports de plaisance, tandis que la version quille à aileron (PTE) ne tire que 1,46 m à 1,55 m et peut accéder même aux ports peu profonds. Ce choix est le dilemme principal auquel se confronte l'acheteur : la quille GTE est taillée pour le voyage hauturier, tandis que la quille à aileron convient à la croisière en Méditerranée et dans les estuaires. Sa surface mouillée s'élève à environ 43,5 m², et avec une vitesse théorique de coque de 7,5 nœuds, il s'agit d'une véritable coque à déplacement dont le ratio de flottabilité de 249 kg/cm (environ 1 397 livres par pouce) signifie qu'elle gagne beaucoup de poids pour chaque kilo supplémentaire de matériel et d'eau embarqué. (1)
Gréement et comportement
Le gréement en tête porte une surface de voilure relativement modeste — le Centurion 38 a plus de gréement que seulement environ un tiers des voiliers similaires, ce qui le caractérise comme légèrement sous-toilé pour sa catégorie. Ce n'est pas tant un défaut qu'une signature Dubois : il privilégie la forme de la coque plutôt que la surface de voile pour définir ses performances. Les dimensions du gréement dormant et courant sont bien établies, avec les trois drisses (grand-voile, génois et spinnaker) mesurant environ 120,5 pieds de long pour un diamètre de 0,5 pouce, tandis que les écoutes varient de 37,6 pieds pour les écoutes de foc et de génois à 93,9 pieds pour l'écoute de grand-voile et 82,6 pieds pour l'écoute de spinnaker, toutes deux de 0,55 pouce. Une longueur à la flottaison de 31 pieds et un maximum théorique de 7,5 nœuds conviennent à un bateau qui privilégie un équilibre propre plutôt qu'une puissance brute. (1)
Aménagements
Le Centurion 38 a été produit en une petite série de 24 coques, et le chantier proposait sur le marché de l'occasion des aménagements à trois cabines ainsi que d'autres configurations. Une largeur de 12 pieds 6 pouces et une capacité d'eau de 66 gallons face à un réservoir de carburant diesel mince de 25 gallons suggèrent un bateau conçu pour passer des semaines à bord plutôt que pour de longues distances au moteur. Au-delà de ces proportions, les documents disponibles ne décrivent pas les finitions intérieures, et le bateau est préférablement jugé sur sa coque et son gréement plutôt que sur les détails décrits.
Known Issues
Le Centurion 38 ne présente aucun défaut structurel, aucune bulle osmotique ni aucun problème de gréement spécifique à sa conception. Les principaux points à considérer sont inhérents à la conception plutôt qu'à des défaillances : le grand tirant d'eau limite son utilisation aux marinas principales, et le plan de voilure sous-toilé signifie qu'il ne progressera pas dans les airs les plus légers comme le ferait un concurrent doté d'un grand rond de chute. Une capacité de carburant de seulement 95 litres est une contrainte réelle pour toute personne envisageant de longues navigations au moteur, et la faible production de 24 unités signifie que la disponibilité des pièces de rechange et la familiarité des experts avec ce modèle sont moindres que pour un croiseur grand public.
Refits et entretien
Le fait d'appartenir à une série de 24 unités signifie que la plupart des exemplaires ont subi au moins un cycle de refit. Le moteur diesel in-bord Volvo Penta est le moteur auxiliaire standard, et les longueurs de drisses et d'écoutes établies rendent le renouvellement du gréement une tâche mesurée et prévisible plutôt qu'un exercice de devinette. Les variantes à quille profonde et à quille à aileron partagent le même pont et le même gréement de base, de nombreuses améliorations se transposent donc d'un modèle à l'autre ; le facteur limitant sur chaque bateau reste souvent la configuration de sa quille d'origine plutôt que l'état de ce qui peut être remplacé.
Le verdict
Le Centurion 38 est un croiseur de Dubois à l'architecture fine, issu d'une production courte et ciblée — un bateau que l'on choisit pour une quille précise et un type de navigation bien défini plutôt que pour une polyvalence universelle. La quille profonde affirme son caractère hauturier ; la quille à aileron répond aux exigences des eaux peu profondes. Dans les deux cas, il s'agit d'une coque en fibre de verre solide, lestée en plomb, dotée d'un gréement cohérent et d'une présence sur l'eau discrète mais reconnaissable.
Avantages
- Coque en stratifié massif avec quille en plomb disponible en deux options de tirant d'eau
- Gréement en tête cohérent avec des dimensions de gréement documentées
- Carène fine et performante pour une vitesse théorique de 7,5 nœuds
Les points faibles
- Légèrement sous-toilé par rapport à ses pairs ; puissance limitée dans le petit temps
- Version grand tirant d'eau confinée aux grandes marinas en raison de son tirant d'eau de plus de 2,10 m
- Faible capacité de carburant de 95 litres et seulement 24 unités construites
