Design i konstrukcja
Stocznia Wauquiez zbudowała Centurion 38 z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego i ołowianym kilem. W przeciwieństwie do jednej standardowej wersji, stocznia oferowała jacht w dwóch różnych konfiguracjach kilu. Wersja z głębokim kilem ma zanurzenie od około 7,05 do 7,35 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza jej akwen do głównych marin, podczas gdy wersja z finkilem ma zanurzenie zaledwie od 4,79 do 5,09 stopy i może wpływać nawet na płytkie porty. Ten wybór jest kluczową decyzją projektową, przed którą stoi kupujący: głęboki kil nadaje charakterystykę oceaniczną, natomiast finkil – śródziemnomorską i do żeglugi po estuariach. Powierzchnia zmoczona kadłuba wynosi około 462 stóp kwadratowych, a przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,5 węzła, jest to typowy kadłub wypornościowy, którego wskaźnik zanurzenia wynosi 249 kg/cm (około 1397 funtów na cal), co oznacza, że jacht mocno się obciąża przy każdym dodanym funcie sprzętu i wody. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek topowy niesie stosunkowo skromny plan ożaglowania – Centurion 38 ma mniej żagli niż tylko około jedna trzecia podobnych jachtów, co wyróżnia go jako nieco niedożaglowanego jak na swoją klasę. Nie jest to wada, lecz raczej kalkulacja projektowa Dubois: jacht opiera swoje osiągi bardziej na kształcie kadłuba niż na powierzchni żagli. Wymiary olinowania stałego i olinowania ruchomego są dobrze ustalone – wszystkie trzy fały (grot, genua i spinaker) mają długość około 120,5 stopy przy średnicy pół cala, podczas gdy szoty wahają się od 37,6 stopy dla szotów foka i genui do 93,9 stopy dla szotu grota oraz 82,6 stopy dla szotu spinakera, oba o średnicy 0,55 cala. Długość linii wodnej wynosząca 31 stóp i teoretyczna prędkość maksymalna na poziomie 7,5 węzła pasują do jachtu, który premiuje czystą równowagę nad brutálną mocą. (1)
Warunki mieszkalne
Centurion 38 był produkowany w małej serii 24 kadłubów, a stocznia oferowała na rynku wtórnym układ z trzema kabinami oraz inne aranżacje. Szerokość wynosząca 12 stóp i 6 cali oraz pojemność zbiornika wody na poziomie 66 galonów przy smukłym zbiorniku oleju napędowego o pojemności 25 galonów sugerują jacht skierowany do tygodni spędzanych na wodzie, a nie do długich przelotów na silniku. Poza tymi parametrami dostępny materiał nie opisuje wykończenia wnętrza, dlatego jacht najlepiej oceniać pod kątem jego kadłuba i takielunku, a nie opisywanych szczegółów.
Znane problemy
Centurion 38 nie wykazuje żadnych wad konstrukcyjnych, pęcherzy osmotycznych ani usterek takielunku specyficznych dla tego projektu. Główne ograniczenia są bardziej natury konstrukcyjnej niż wynikają z awarii: głęboki kil ogranicza zastosowanie jachtu do dużych marin, a samodzielny maszt sprawia, że jednostka nie będzie przesuwać się na wietrze przy najlżejszych podmuchach, jak mogłaby to robić konkurencyjna łódź o większym nawisie. Pojemność zbiornika paliwa wynosząca zaledwie 25 galonów (ok. 95 litrów) jest poważnym ograniczeniem dla każdego, kto planuje dłuższą żeglugę na silniku, a krótka seria produkcyjna obejmująca zaledwie 24 jachty sprawia, że części zamienne i znajomość tej konstrukcji przez rzeczoznawców są rzadsze niż w przypadku popularnych jachtów turystycznych.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jednostki z serii 24 oznacza, że większość egzemplarzy przeszła co najmniej jeden cykl remontowy. Standardowym napędem pomocniczym jest stacjonarny silnik Diesel Volvo Penta, a sprawdzone długości fałów i szotów sprawiają, że wymiana olinowania stała się pracą przewidywalną i łatwą do zaplanowania, a nie domysłami. Wersje z głębokim kilem i finkilem dzielą tę samą podstawową pokładówkę i takielunek, więc wiele ulepszeń można przeprowadzić na obu typach; ograniczeniem w przypadku każdego konkretnego jachtu jest częściej konfiguracja kilu, na jakiej został zbudowany, niż stan elementów, które można wymienić.
Werdykt
Centurion 38 to ciasno określony jacht turystyczny z rąk stoczni Dubois, wyprodukowany w krótkiej, przemyślanej serii – jednostka, którą wybiera się ze względu na konkretny kil i określony styl żeglugi, a nie ze względu na uniwersalność. Głęboki kil to deklaracja oceaniczna; finkil to pragmatyk pływający po płyciznach. W obu przypadkach jest to solidny, ołowianie balastowany kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego, z spójnym takielunkiem i małą, ale wyraźną obecnością na wodzie.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym kilem w dwóch opcjach zanurzenia
- Spójny takielunek topowy ze zdokumentowanymi wymiarami olinowania
- Smukły, zdecydowany kadłub przy teoretycznej prędkości 7,5 węzła
Wady
- Nieco słabszy takielunek w porównaniu do konkurencji; ograniczona moc przy słabym wietrze
- Wersja z głębokim kilem ograniczona do dużych marin ze względu na ponad 2,1-metrowe zanurzenie
- Mała pojemność zbiornika paliwa wynosząca 95 litrów (25 galonów) i tylko 24 zbudowane jednostki
