设计与建造
Celestial 50 的船体和甲板均采用实心玻璃钢建造，配有铅压舱和鳍龙骨，以及舵跟支撑舵。水下湿表面积约为 602 平方英尺，其排水量-长度比 (D/L) 为 235，使其被评论家归类为“中等竞赛型”帆船——这一标签更多地反映了其重量与长度的关系，而非任何特定的比赛意图。1,902 磅/英寸的浸水深度比意味着它在装载物资和水时吃水较深且横倾调整缓慢，这一特性在长途航行中能带来更稳妥的载荷分布。其理论上的排水型船体最大速度可达 8.5 节，计算出的极限航速接近 9.3 节，就其长度而言它速度很快，但从根本上说它仍是一款排水型巡航帆船。 (1)
帆装与操控
双桅艏纵帆（ketch）帆装将帆面积分配在两根桅杆上，其静索和动索尺寸对于这种尺寸的船只来说非常充裕。主帆、前帆/热那亚帆和球帆升降索的直径均为 14 毫米，总长均为 129.9 英尺；而缭绳——包括前帆缭绳、热那亚帆缭绳和主帆缭绳——则采用 16 毫米的缆绳，长度从前帆缭绳的略超 50 英尺到主帆缭绳的近 127 英尺不等。分别长达 18 英尺和 36 英尺的康宁汉索和斜拉索，以及 36 英尺的艏斜桅后拉索，共同构成了一个控制系统，在少人操作或缩帆时能够轻松应对负荷。鳍龙骨的吃水深度根据载荷在 6.5 到 6.8 英尺之间变化，这使得它几乎可以驶入除大型码头外的所有水域，这也是潜在船主必须遵守的主要吃水限制。
舱内住宿
该船可携带 245 加仑柴油和 396 加仑水，这一数据结合 32,400 磅的排水量，表明其拥有充足的动力续航能力，并能在帆行下实现长时间的独立航行。双桅艏纵帆船（ketch）的配置本身就意味着在信风或恶劣天气下拥有灵活的帆装方案，尽管现有的记录中并未描述具体的舱室布局、床位数量和木工细节。
常见问题
唯一需要注意的限制是操作上的，而非设计缺陷：较重的浸水速度意味着配平调整缓慢且具有累积性，但这并非性能低下的表现。
翻新与所有权
从设计数据可以看出，其单台 135 马力的 Ford Lehman 柴油发动机和简单的双桅艏纵帆船（ketch）帆装在该设计中均有明确记载。
总结
Celestial 50 是一款来自 20 世纪 90 年代初 Bryce Fuhriman 设计团队的、比例考究的远洋双桅艏纵帆船（ketch）。它由中国船厂用实心玻璃钢建造，专为严肃的巡航航海家设计。其稳性数据、沉重的压舱和阻尼减震的运动舒适度使其首先成为一艘优秀的航渡利器，而分段双桅帆装则赋予了它长途水手所看重的帆面积配置灵活性。主要的妥协在于吃水和较窄的船宽，这牺牲了部分内部空间以换取出色的适航性。
优点
- 铅压载鳍龙骨船体，翻覆筛查比为 1.65，舒适度比为 38.5
- 船体和甲板采用实心玻璃钢建造
- 灵活的双桅艏纵帆装，配有尺寸适中的全尺寸升降索和缭绳，便于控制载荷
- 宽裕的 245 加仑燃油容量和 396 加仑水容量，可实现长时间独立航行
缺点
- 6.5 至 6.8 英尺的载荷依赖型吃水限制了其只能在大型码头停泊
- 3.76 的窄长宽比限制了其内部空间，相比同时代更宽的船只显得局促
