Tasarım ve İnşa
Zeehond, kendisine çok fazla kullanılabilir güverte alanı ve benzersiz bir profil kazandıran, tam güverteli (flush-deck) bir yat tasarımıdır. İç yükseklik sağlamak için uzun bir kasara yapmak yerine, gövde kendi içinde yükseltilerek, yükseltilmiş bir salon kasarasına ihtiyaç duymadan altta ayakta durulabilecek bir yükseklik elde edilmiştir. Bu kompakt form, hem güvertede hem de güverte altındaki geniş alanla birleştiğinde, orijinal tasarım konseptinin birçok denizciyi cezbeden yanını ortaya koymaktadır. Sörvey edilen örneklerde gövde çelikten yapılmıştır; ancak tasarım alüminyum ve ahşap versiyonlarla da sunulmuştur. Çelik versiyon 9,25 ton deplasmana ve 3,30 ton balasta sahipken, ahşap ve alüminyum versiyonlar sırasıyla 8,25 tonluk deplasman ve 3,60 ile 3,50 tonluk balast ağırlığıyla daha hafiftir. Toplu bir deplasman değeri konusunda kaynaklar arasında farklılıklar bulunmaktadır. E.G. van de Stadt, 1976 yılına gelindiğinde kontrplak dönemini çoktan geride bırakmış, seri üretim fiberglas ve metal yatlara geçmişti; bu nedenle Zeehond, deneysel bir tasarımdan ziyade olgun bir gezi teknesi konseptini yansıtmaktadır.
Arma ve Kullanım
Tekne direk tepe armaya sahiptir; yelken planı verileri, 79 metrekarelik bir alana sahip sloop veya cutter konfigürasyonunu veya ketch olarak 82 metrekareyi göstermektedir. Benzer yelkenlilerle karşılaştırıldığında Zeehond, akranlarının sadece yüzde 31'inden daha fazla arma taşır; bu da onu boyutuna göre hafifçe az armalı olarak nitelendirir. ISO referans yelkeniyle SA/D oranı 13,4'tür ve yüzde 135'lik bir cenova ile 16,2'ye yükselir; bu mütevazı rakamlar, 391'lik DL oranının ima ettiği ultra ağır gezi teknesi kategorisiyle tutarlıdır. Standart salma, yüke bağlı olarak yaklaşık 1,90 ila 2,00 metre su çekimi sunarak tekneyi büyük marinalarla sınırlar. Bu boyuttaki bir deplasman teknesi olarak teorik gövde hızı 7,2 knot'tur; 38,8'lik Konfor Oranı ve 1,70'lik alabora direnci değeri, onu kesin bir şekilde yarışçı spektrumundan ziyade dengeli, yük taşıyabilen gezi tekneleri grubuna yerleştirir. (2)
Konaklama
Güverte altında Zeehond, güverte altına güvenli bir şekilde erişilen tamamen bağımsız bir kıç kamara ile geniş bir iç mekan sunar; bu yerleşim düzeni, dönemin birçok orta havuzluklu veya açık plan 36 fitlik teknesinden bu modeli ayırır. Yükseltilmiş gövde bordasından kaynaklanan yüksek fribord çift amaçlı hizmet görür: uzun bir kasara tavanına ihtiyaç duymadan ayakta durulabilecek iç yüksekliği sağlar ve dalgalı denizde güverteye daha az su girmesini garanti eder. İç yükseklik ortalamanın altındadır; bu durum, alıcıların korunaklı kıç kamarayla ve üstteki her hava koşulunda kullanılabilen güverte alanı arasında tartması gereken, düz güverte yaklaşımının bir ödünüdür.
Bilinen Sorunlar
Temel pratik sınırlamalar tasarımın kendisinden kaynaklanmaktadır: Derin salma demirleme seçeneklerini kısıtlar ve hafif rüzgarda performansın hızdan ziyade sabra dayanacağı anlamına gelen biraz az yelken alanı sunar. Çelik gövdeli versiyon ise korozyon konusunda dikkat gerektirir.
Refit ve Sahiplik
Birçok Zeehond evde tamamlanmış veya tersane işi olarak bitirilmiş projeler olduğundan, ahşap işçiliği, sistem kanallarının yönlendirilmesi ve gövde kaplaması standartları tekne tekne büyük farklılıklar gösterir. Orijinal arma donanımları, mandarlar ve iskota çapları teknik özelliklere uygun şekilde — 12 mm mandarlar ve 14 mm iskotalar — üretilmiştir; ancak bu bileşenlerin durumu tamamen tersanenin işçiliğine ve sonraki bakıma bağlıdır. Çeşitli yapı malzemeleri nedeniyle refit stratejileri de belirgin şekilde ayrılır: Çelik bir gövde kaynak ve boya projesidir; ahşap ise nem yönetimi gerektirirken, alüminyum izolasyon özeni talep eder.
Karar
Van de Stadt 36 Zeehond; alçak bir kasara silueti ve korunaklı kıç kamara yerine biraz daha az iç yükseklik ve derin bir salma sunan, iyi düşünülmüş bir düz güverte gezi teknesidir. Ağır deplasmanlı gövdesi ve mütevazı yelken alanı, onu hafif rüzgar performansçısı olmaktan ziyade dengeli bir gezi teknesi olarak konumlandırır; üretim tip çeşitliliği ve ev yapımı mirası, her değerlendirmede bireysel geçmişi belirleyici faktör haline getirir.
Avantajları
- Geniş güverte alanı ve yükseltilmiş gövde yanları sayesinde ayakta durulabilen iç yükseklik sunan gerçek düz güverte
- Güvenli bir şekilde güverte altına erişilen bağımsız kıç kamara
- Sahibi tercihine göre çelik, alüminyum veya ahşap olarak sunulması
- Yüksek fribordun güverteden su girmesini engellemesi
Dezavantajları
- Dönem incelemelerine göre ortalamanın altında iç yükseklik
- Derin salma tasarımı marina erişimini sınırlar
- Benzer yelkenlilere kıyasla biraz hafif arma
- Ev yapımı tamamlanan teknelerde işçilik kalitesinde büyük farklılıklar oluşabilir
