Diseño y construcción
El Zeehond es un verdadero velero de cubierta corrida, una elección de distribución que le otorga mucha superficie útil en cubierta y un perfil muy distintivo. En lugar de estirar una larga carroza para obtener altura interior, el propio casco se eleva hasta una altura que proporciona espacio de pie bajo cubierta sin necesidad de una carroza elevada. Esa forma compacta, combinada con la gran superficie tanto en cubierta como bajo ella, es lo que el pliego de condiciones del diseño original celebraba como algo que resultaba atractivo para muchos navegantes. El casco está fabricado en acero en las unidades inspeccionadas, aunque el diseño también se ofreció en aluminio y madera; la versión de acero tiene un desplazamiento de 9,25 toneladas con 3,30 toneladas de lastre, mientras que las versiones de madera y aluminio son más ligeras, con 8,25 toneladas y lastres de 3,60 y 3,50 toneladas respectivamente. Las fuentes difieren en una única cifra de desplazamiento agregado. Para 1976, E.G. van de Stadt había superado hacía tiempo su fase pionera con el contrachapado y se había centrado en la producción en serie de veleros de PRFV y metal; el Zeehond refleja un diseño de crucero maduro en lugar de uno experimental.
Aparejo y maniobra
El barco lleva un aparejo a tope de palo, y los datos del plano de vela muestran una configuración de sloop o cúter con 79 metros cuadrados de superficie vélica, o 82 metros cuadrados en versión ketch. En comparación con veleros similares, el Zeehond tiene más aparejo que solo el 31 % de sus pares, lo que lo sitúa ligeramente inframastreado para su eslora. La relación SA/D con la vela de referencia ISO es de 13,4 y aumenta hasta 16,2 con un génova al 135 %, cifras modestas acordes con la categorización de crucero ultrapesado que implica su coeficiente de desplazamiento (DL) de 391. Su quilla de aleta cala entre 1,90 y 2,00 metros dependiendo de la carga, lo que limita el barco a las marinas principales. Su velocidad teórica de casco como velero de desplazamiento de esta eslora es de 7,2 nudos, y su coeficiente de confort de 38,8 y su coeficiente de vuelco de 1,70 lo sitúan firmemente en el campo de los cruceros estables y de gran capacidad de carga, más que en el espectro de los regatistas. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el Zeehond ofrece un interior espacioso con un camarote de popa completamente independiente al que se accede de forma segura por debajo de la cubierta, una característica de distribución que lo distingue de muchos veleros de 36 pies de la época con bañera central o distribución abierta. El alto francobordo que proviene de la obra muerta elevada del casco cumple un doble propósito: proporciona altura libre interior sin necesidad de una carroza larga y garantiza que entre menos agua en cubierta con mar de fondo. La altura interior es inferior a la media, una concesión del diseño de cubierta corrida que los compradores deben sopesar frente al camarote de popa protegido y al espacio de cubierta para todo clima situado por encima.
Problemas conocidos
Las principales limitaciones prácticas provienen del propio diseño: la quilla de aleta profunda restringe las opciones de fondeo, y el plano de vela ligeramente inframotorizado significa que el rendimiento con poco viento favorecerá la paciencia sobre la velocidad. La variante de casco de acero exige vigilancia contra la corrosión.
Refits y propiedad
Dado que muchos Zeehond se construyeron como proyectos terminados en casa o por astilleros, el estándar de la ebanistería, el tendido de sistemas y el acabado del casco varía enormemente entre barcos individuales. El acastillaje original, las drizas y los diámetros de las escotas siguen las especificaciones —drizas de 12 mm y escotas de 14 mm—, pero el estado de estos componentes depende por completo de la ejecución del constructor y del mantenimiento posterior. La multiplicidad de materiales de construcción hace que la estrategia de un refit diverja drásticamente: un casco de acero es un proyecto de soldadura y revestimiento, mientras que la madera exige gestión de la humedad y el aluminio requiere cuidados de aislamiento.
El veredicto
El Van de Stadt 36 Zeehond es un crucero de cubierta corrida bien pensado que sacrifica una silueta baja de carroza y un camarote de popa protegido a cambio de una altura interior ligeramente comprometida y una quilla profunda. Su casco de desplazamiento pesado y su modesta superficie vélica lo definen como un crucero estable más que como un rendidor con vientos flojos, y la variedad de tipos de construcción, sumada al legado de los barcos construidos en casa, hace que la historia individual sea el factor decisivo en cualquier evaluación.
Pros
- Auténtico diseño de cubierta corrida con gran superficie de cubierta y altura libre interior gracias a los costados del casco elevados.
- Cabina de popa independiente accesible de forma segura bajo cubierta.
- Disponible en acero, aluminio o madera para adaptarse a las preferencias del armador.
- El alto francobordo mantiene el agua fuera de la cubierta.
Cons
- Altura interior por debajo de la media según las reseñas de su época
- La quilla de aleta profunda limita el acceso a los puertos deportivos
- Aparejo ligeramente insuficiente en comparación con veleros similares
- Las construcciones terminadas en astilleros privados generan una gran variación en la calidad de los acabados
