Conception et construction
Le Zeehond est un véritable voilier à pont plat, un choix d'aménagement qui lui confère une grande surface de pont utilisable et un profil très marquant. Plutôt que d'étirer un long rouf pour gagner de la hauteur sous barrots, la coque elle-même est surélevée pour offrir de l'espace debout à l'intérieur sans nécessiter de rouf surélevé. Cette forme compacte, associée à la grande surface disponible tant sur le pont qu'à l'intérieur, était ce que le cahier des charges initial saluait comme particulièrement séduisant pour de nombreux marins. La coque est en acier sur les exemplaires expertisés, bien que le modèle ait également été proposé en aluminium et en bois ; la version acier affiche un déplacement de 9,25 tonnes pour un lest de 3,30 tonnes, tandis que les versions bois et aluminium sont plus légères avec 8,25 tonnes pour des lest respectifs de 3,60 et 3,50 tonnes. Les sources divergent sur un chiffre de déplacement global unique. E.G. van de Stadt avait depuis longtemps dépassé sa phase de pionnier du contreplaqué pour se tourner vers la production en série de voiliers en composite et en métal dès 1976, et le Zeehond reflète donc un plan de croisière mature plutôt que d'expérimental.
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en tête, et les données du plan de voilure indiquent une configuration de sloop ou de cotre avec une surface de voilure de 79 mètres carrés, ou 82 mètres carrés sous forme de ketch. Comparé à des voiliers similaires, le Zeehond possède plus de gréement que seulement 31 % de ses pairs, ce qui le classe comme légèrement sous-toilé pour sa taille. Le ratio SA/D avec la voile de référence ISO est de 13,4 et monte à 16,2 avec un génois de 135 %, des valeurs modestes conformes à la catégorie de croiseur très lourd impliquée par son ratio de déplacement (DL) de 391. Sa quille à aileron a un tirant d'eau d'environ 1,90 à 2,00 mètres selon la charge, limitant le bateau aux ports de plaisance principaux. Sa vitesse de coque théorique en tant que voilier de déplacement de cette longueur est de 7,2 nœuds, et son ratio de confort de 38,8 ainsi que son ratio de risque de chavirage de 1,70 le placent résolument dans le camp des croiseurs stables et transporteurs plutôt que dans celui des voiliers de régate. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Zeehond offre un intérieur spacieux avec une cabine arrière complètement indépendante et accessible en toute sécurité sous le pont, une configuration qui le distingue de nombreux 36 pieds à cockpit central ou à plan ouvert de la même époque. Le franc-bord élevé, dû à l'élancement du bordé, remplit un double rôle : il permet d'obtenir une bonne hauteur sous barrots sans toit de rouf surélevé et garantit que moins d'eau entre sur le pont dans la mer formée. La hauteur sous barrots est en dessous de la moyenne, un compromis inhérent à la conception à pont plat que les acheteurs doivent peser face à la cabine arrière protégée et à l'espace de pont tout temps situé au-dessus.
Points faibles connus
Les principales limites pratiques découlent de la conception elle-même : la quille à aileron profonde restreint les options d'ancre, et le plan de voilure légèrement sous-toilé signifie que les performances par petit temps imposeront la patience plutôt que la vitesse. La version coque en acier exige une vigilance constante face à la corrosion.
Refits et entretien
Comme de nombreux Zeehond ont été construits comme des projets finis par les propriétaires ou achevés par des chantiers amateurs, le niveau d'ébénisterie, de passage des systèmes et de finition de la coque varie considérablement d'un bateau à l'autre. L'accastillage d'origine, les drisses et les écoutes suivent les spécifications — drisses de 12 mm et écoutes de 14 mm — mais l'état de ces composants dépend entièrement du travail du constructeur et de l'entretien ultérieur. La diversité des matériaux de construction fait que la stratégie de refit diffère largement : une coque en acier est un projet de soudure et de peinture, tandis que le bois exige une gestion de l'humidité et l'aluminium nécessite un soin particulier pour l'isolation.
Le verdict
Le Van de Stadt 36 Zeehond est un croiseur à pont plat bien pensé qui sacrifie une silhouette de rouf bas et une cabine arrière protégée au profit d'une hauteur sous barrots légèrement réduite et d'une quille profonde. Sa coque à déplacement lourd et sa surface de voilure modérée le positionnent comme un voilier de croisière stable plutôt que comme un performeur dans le petit temps, et la diversité des types de construction associée à l'héritage du bricolage en font l'histoire individuelle du bateau le facteur décisif dans toute évaluation.
Avantages
- Véritable pont flush avec une grande surface de pont et une hauteur sous barrots grâce aux bordés surélevés
- Cabine arrière indépendante accessible en toute sécurité sous le pont
- Proposé en acier, aluminium ou bois selon les préférences du propriétaire
- Le franc-bord élevé empêche l'eau d'entrer sur le pont
Points faibles
- Hauteur sous barrots inférieure à la moyenne selon les retours d'époque
- La quille à aileron profonde limite l'accès aux ports de plaisance
- Un peu sous-toilé par rapport à des voiliers similaires
- Les constructions terminées par des amateurs créent de grandes disparités dans la qualité des finitions
