Design a konstrukce
Zeehond je skutečná plachetnice s hladkou palubou (flush-deck yacht). Tato volba uspořádání jí poskytuje velkou využitelnou plochu paluby a výrazný profil. Namísto prodlužování dlouhé střechy nástavby pro zvýšení výšky v kajutě se trup zvedl do takové výšky, která umožňuje stát pod palubou bez vyvýšeného salónu. Právě tato kompaktní forma v kombinaci s velkou plochou na palubě i pod ní byla hlavním lákadlem původního projektu, které oslovilo mnoho jachtařů. U technicky prověřených exemplářů je trup ocelový, ačkoli tento design byl nabízen také v hliníkové a dřevěné verzi. Ocelová verze má výtlak 9,25 tuny s 3,30 tunou zátěže, zatímco dřevěné a hliníkové verze jsou lehčí – 8,25 tuny s 3,60 a 3,50 tunou zátěže. Zdroje se liší v jediném souhrnném údaji o výtlaku. E.G. van de Stadt již v roce 1976 dávno překročil svou průkopnickou fázi s překližkou a přešel k sériové výrobě laminátových a kovových jachet. Zeehond tak odráží zralý konstrukční návrh spíše než experimentální řešení.
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je vybavena vrcholovou takeláží a údaje o ploše plachet ukazují konfiguraci typu sloop nebo kutr o ploše 79 metrů čtverečních, případně 82 metrů čtverečních jako ketch. Ve srovnání s podobnými plachetnicemi má Zeehond větší plochu plachet pouze u 31 procent svých vrstevníků, což znamená, že na svou velikost má mírně nedostatek oplachtění. Poměr SA/D s referenční plachtou ISO je 13,4 a se 135procentní genovou stoupá na 16,2, což jsou skromné hodnoty odpovídající kategorii extrémně těžkého cruiseru, jak naznačuje její poměr DL 391. Ploutvový kýl má ponor přibližně 1,90 až 2,00 metru v závislosti na zatížení, což loď omezuje na hlavní jachtařské maríny. Teoretická rychlost trupu jako výtlakové lodi této délky je 7,2 uzlu a koeficient komfortu 38,8 spolu s koeficientem převrácení (capsize) 1,70 ji řadí pevně do kategorie stabilních, nosných cruiserů, nikoli do spektra závodních lodí. (2)
Ubytování
Pod palubou nabízí Zeehond prostorný interiér s zcela samostatnou záďovou kajutou přístupnou bezpečně pod palubou, což je dispoziční prvek, který ji odlišuje od mnoha 36stopých lodí s centrálním kokpitem nebo otevřeným uspořádáním z té doby. Vysoký volný bok, který vyplývá z vyvýšeného trupu, slouží dvojímu účelu: poskytuje světlou výšku v kajutě bez dlouhé střechy nástavby a zajišťuje, že na palubu při plavbě na vlnách vnikne méně vody. Výška v kajutě je podprůměrná, což je daň za konstrukci s hladkou palubou, kterou by kupující měli zvážit v poměru k chráněné záďové kajutě a celoročnímu prostoru na palubě nad ní.
Známé problémy
Hlavní praktická omezení vyplývají z samotné konstrukce: hluboký ploutvový kýl omezuje možnosti kotvení a mírně poddimenzované oplachtění znamená, že ve slabém větru bude výkon spíše na straně trpělivosti než rychlosti. Varianta s ocelovým trupem vyžaduje ostražitost kvůli korozi.
Refity a vlastnictví
Vzhledem k tomu, že mnoho lodí Zeehond bylo postaveno jako domácí nebo loděnicové projekty, úroveň truhlářských prací, vedení systémů a povrchové úpravy trupu se u jednotlivých lodí velmi liší. Původní kování takeláže, výtahy a průměry otěží odpovídají specifikacím — 12 mm na výtahy a 14 mm na otěže — ale stav těchto komponentů zcela závisí na provedení stavitele a následné údržbě. Vzhledem k použití různých stavebních materiálů se strategie refitu výrazně liší: ocelový trup je projekt sváření a nátěru, zatímco dřevo vyžaduje kontrolu vlhkosti a hliník péči o izolaci.
Verdikt
Van de Stadt 36 Zeehond je promyšlený cruiser s plochou palubou, který mění nízkou siluetu střechy nástavby a chráněnou záďovou kajutu za mírně horší výšku v kajutě a hluboký kýl. Jeho těžký trup a skromná plocha plachet ho řadí spíše mezi stabilní cruisery než mezi výkonné lodě do slabého větru. Různorodost typů konstrukce spolu s dědictvím domácí stavby činí z historie jednotlivých lodí rozhodující faktor při jakémkoli hodnocení.
Klady
- Skutečná plná paluba s velkou plochou paluby a světlou výškou díky vyvýšeným bokům trupu
- Samostatná záďová kajuta přístupná bezpečně pod palubou
- Nabízena v oceli, hliníku nebo dřevěné verzi podle přání majitele
- Vysoký volný bok udržuje vodu daleko od paluby
Zápory
- Podprůměrná výška v kajutě podle dobových recenzí
- Hluboký ploutvový kýl omezuje přístup do marin
- O něco slabší oplachtění ve srovnání s podobnými plachetnicemi
- Domácí stavby způsobují velké rozdíly v kvalitě povrchové úpravy
