Van de Stadt 36 Zeehond — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Zeehond to prawdziwy jacht z płaskim pokładem (flush-deck), co dzięki temu układowi zapewnia dużą powierzchnię użytkową pokładu i charakterystyczny profil. Zamiast wydłużać długą pokładówkę w celu uzyskania wysokości wnętrza, sam kadłub został podniesiony do takiej wysokości, że pozwala na stanie pod pokładem bez konieczności stosowania podwyższonej nadbudówki. Ta kompaktowa forma, w połączeniu z dużą powierzchnią zarówno na pokładzie, jak i pod nim, to właśnie cecha, którą pierwotne założenia projektowe chwalono jako atrakcyjną dla wielu żeglarzy. Kadłub w sprawdzonych egzemplarzach jest wykonany ze stali, choć projekt był również oferowany w wersji aluminiowej i drewnianej; wersja stalowa ma wyporność 9,25 tony przy balastzie 3,30 tony, podczas gdy wersje drewniana i aluminiowa są lżejsze – wynoszą odpowiednio 8,25 tony przy balastach 3,60 i 3,50 tony. Źródła różnią się co do jednej, podsumowanej wartości wyporności. E.G. van de Stadt już w 1976 roku dawno odszedł od swojej pionierskiej fazy sklejkowej i przeszedł do seryjnej produkcji jachtów z laminatu i metalu, przez co Zeehond jest reprezentantem dojrzałego projektu turystycznego, a nie eksperymentalnego.

Takielunek i prowadzenie

Jacht wyposażony jest w takielunek topowy, a dane o powierzchni żagli wskazują na konfigurację slupa lub kutra o powierzchni 79 metrów kwadratowych, lub 82 metry kwadratowe w wersji kecz. W porównaniu z podobnymi jachtami żaglowymi, Zeehond ma więcej ożaglowania niż tylko 31 procent swoich rówieśników, co oznacza, że jego takielunek jest nieco za mały jak na tę długość. Stosunek SA/D przy standardowym żaglu ISO wynosi 13,4 i wzrasta do 16,2 przy zastosowaniu genui 135%, co są skromne wartości zgodne z kategoryzacją jachtu jako ultr ciężkiego turystyka, sugerowaną przez wskaźnik DL wynoszący 391. Finkil ma zanurzenie od około 1,90 do 2,00 metra w zależności od obciążenia, co ogranicza jednostkę do głównych marin. Teoretyczna prędkość kadłubowa tego jachtu wypornościowego o tej długości wynosi 7,2 węzła, a wskaźnik komfortu wynoszący 38,8 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,70 plasują go mocno w kategorii stabilnych, dzielnych jachtów turystycznych, a nie regatowych. (2)

Wnętrze i komfort

Pod pokładem Zeehond oferuje przestronne wnętrze z całkowicie oddzielną kabiną rufową, do której można bezpiecznie zejść pod pokładem – to rozwiązanie układu wnętrza wyróżnia go na tle wielu 36-stopowych jachtów z kokpitem centralnym lub otwartym planem z tamtego okresu. Wysoka wolna burta wynikająca z podniesionej nadwodzie służy podwójnej funkcji: zapewnia wysokość stojącą bez długiej pokładówki oraz sprawia, że mniej wody dostaje się na pokład przy fali. Wysokość w kabinie jest poniżej średniej, co jest kompromisem w stosunku do konstrukcji z płaskim pokładem; kupujący powinni to zważyć z bezpieczną kabiną rufową oraz przestrzenią pokładową nad linią wodną dostępną przez cały rok.

Znane problemy

Główne ograniczenia praktyczne wynikają z samej konstrukcji: głęboki finkil ogranicza możliwości dobierania kotwicowiska, a nieco niedożaglowany plan oznacza, że przy słabym wietrze osiągi będą wymagały od żeglarza cierpliwości, a nie szybkości. Wersja ze stalowym kadłubem wymaga stałej czujności w zakresie korozji.

Remonty i eksploatacja

Ponieważ wiele jachtów Zeehond zostało zbudowanych jako projekty wykańczane przez właścicieli lub w stoczniach amatorskich, standard wykończenia stolarki, prowadzenia instalacji oraz stan kadłuba różni się znacznie między poszczególnymi jednostkami. Oryginalne okucia takielunku, fały i szoty mają wymagane średnice – 12 mm na fały i 14 mm na szoty – ale stan tych elementów zależy całkowicie od pracy stoczni i późniejszej konserwacji. Różnorodność materiałów budulcowych sprawia, że strategia remontu wygląda zupełnie inaczej: stalowy kadłub to praca spawalnicza i powłokowa, drewno wymaga kontroli wilgotności, a aluminiowy wymaga dbałości o izolację.

Werdykt

Van de Stadt 36 Zeehond to przemyślany jacht turystyczny z płaskim pokładem, który poświęca niską linię pokładówki i chronioną kabinę rufową na rzecz nieco mniejszej wysokości w kabinie oraz głębokiego kilu. Jego ciężki kadłub wypornościowy i umiarkowana powierzchnia żagli czynią go stabilnym jachtem turystycznym, a nie ścigaczem na słabe wiatry. Różnorodność typów konstrukcyjnych oraz dziedzictwo budowy amatorskiej sprawiają, że indywidualna historia jest decydującym czynnikiem w każdej ocenie.

Zalety

Prawdziwy jacht z płaskim pokładem o dużej powierzchni i pełnej wysokości stania dzięki podniesionym burtom kadłuba
Odrębna kabina rufowa dostępna bezpiecznie pod pokładem
Dostępny w wersji stalowej, aluminiowej lub drewnianej, dostosowanej do preferencji właściciela
Wysoka wolna burta zapobiega wdzieraniu się wody na pokład

Wady