Design e Construção
O Zeehond é um verdadeiro veleiro de convés corrido, uma escolha de disposição que lhe confere muita área de convés utilizável e um perfil distinto. Em vez de esticar uma longa casaria para obter pé-direito, o próprio casco foi elevado até uma altura que proporciona espaço para estar em pé no interior sem necessidade de uma casaria elevada. Essa forma compacta, combinada com a grande área tanto no convés como sob ele, é o que o projeto original celebrava como atraente para muitos velejadores. O casco é feito de aço nos exemplares inspecionados, embora o design também tenha sido proposto em alumínio e madeira; a versão de aço tem um deslocamento de 9,25 toneladas com 3,30 toneladas de lastro, enquanto as versões de madeira e alumínio são mais leves, com 8,25 toneladas e lastros de 3,60 e 3,50 toneladas respetivamente. As fontes divergem quanto a um único valor agregado de deslocamento. E.G. van de Stadt já tinha ultrapassado, em 1976, a fase pioneira do contraplacado para entrar na produção em série de veleiros em fibra de vidro e metal, e o Zeehond reflete um design de cruzeiro maduro e não experimental.
Aparelho e Manobrabilidade
O barco possui um aparelho à testa do mastro, e os dados do plano vélico mostram uma configuração de sloop ou cúter com 79 metros quadrados de área vélica, ou 82 metros quadrados como ketch. Comparado com veleiros semelhantes, o Zeehond tem mais aparelho do que apenas 31 por cento dos seus pares, o que o caracteriza como ligeiramente subaparelhado para o seu tamanho. A relação SA/D com a vela de referência ISO é de 13,4 e sobe para 16,2 com uma genoa de 135 por cento, números modestos consistentes com a categorização de cruzeiro ultrapesado implícita na sua relação de deslocamento (DL) de 391. A quilha de aleta tem um calado de cerca de 1,90 a 2,00 metros dependendo da carga, limitando o barco às principais marinas. A sua velocidade teórica de casco como embarcação de deslocamento deste comprimento é de 7,2 nós, e o coeficiente de conforto de 38,8 e o coeficiente de capotagem de 1,70 colocam-no firmemente no campo dos cruzeiros estáveis e de grande capacidade de carga, em vez do espectro dos veleiros de regata. (2)
Acomodações
Sob o convés, o Zeehond oferece um interior espaçoso com um camarote de popa completamente independente e acessível em segurança por baixo do convés, uma característica de disposição que o distingue de muitos barcos de 36 pés com poço central ou de plano aberto do período. A borda livre alta, resultante das obras mortas elevadas do casco, serve um duplo propósito: garante o pé-direito sem necessidade de uma casaria longa e assegura que entre menos água no convés com mar formado. O pé-direito é abaixo da média, uma contrapartida da abordagem de convés corrido que os compradores devem ponderar face ao camarote de popa protegido e ao espaço de convés para todas as estações acima.
Problemas Conhecidos
As principais limitações práticas decorrem do próprio design: a quilha de aleta profunda restringe as opções de fundeadouro e o plano vélico ligeiramente subaparelhado significa que o desempenho com vento fraco favorecerá a paciência em detrimento da velocidade. A variante de casco de aço exige vigilância quanto à corrosão.
Refits e Propriedade
Como muitos Zeehonds foram construídos como projetos concluídos em casa ou terminados por estaleiros, o padrão de marcenaria, o encaminhamento dos sistemas e os acabamentos do casco variam amplamente entre barcos individuais. As ferragens originais do aparelho, adriças e diâmetros de escotas seguem as especificações — adriças de 12 mm e escotas de 14 mm — mas o estado desses componentes depende inteiramente da execução do construtor e da manutenção posterior. Os múltiplos materiais de construção significam que a estratégia de refit diverge drasticamente: um casco de aço é um projeto de soldadura e revestimento, enquanto a madeira exige gestão de humidade e o alumínio requer cuidados com o isolamento.
O Veredicto
O Van de Stadt 36 Zeehond é um veleiro de cruzeiro com convés corrido muito bem pensado, que troca uma silhueta baixa da casaria e um camarote de popa protegido por um pé-direito ligeiramente comprometido e uma quilha profunda. O seu casco de deslocamento pesado e área vélica modesta definem-no como um cruzeiro estável e não como um excelente velejador com ventos fracos; além disso, a variedade de tipos de construção, somada ao legado da construção caseira, faz com que a história individual de cada barco seja o fator decisivo em qualquer avaliação.
Prós
- Verdadeiro convés corrido com grande área de convés e pé-direito alto graças às laterais do casco elevadas
- Camarote de popa independente acessível em segurança sob o convés
- Disponível em aço, alumínio ou madeira para se adaptar à preferência do proprietário
- A borda livre alta mantém a água longe do convés
Contras
- Pé-direito abaixo da média para a época analisada
- A quilha de aleta profunda limita o acesso às marinas
- Ligeiramente subaparelhado em relação a veleiros semelhantes
- As construções concluídas por proprietários criam uma grande variação na qualidade dos acabamentos
