Tasarım ve İnşa
707, yüksek kaliteli polyester reçine, cam elyaf ve aramid (Kevlar) takviyelerin bir karışımından üretilmiş hafif, sert bir yapıya sahiptir. Test edenler, bu sağlam yapının beş ay boyunca yoğun şekilde kullanılan bir tanıtım teknesinde bile dayanıklı olduğunu belirtmiştir. David Thomas, gövdenin üst kısımlara istenmeyen hacim eklemek zorunda kalmadan düz bir planing yüzeyi taşıyabilmesi için kıç kesimlere çene (chine) yerleştirmiştir. Sonuç, temel stabilitesi yüksek, oldukça geniş bir teknedir; güverteye adım atan her yeni mürettebat onu beklenenden daha az yatırır. Gövdenin altında, küçük bir torpili destekleyen nispeten ince bir palaya sahip sabit dökme demir bir salma asılıdır. Bu sistem hareketli bir salmanın avantajlarından yoksundur ancak sabit salmanın sunduğu artırılmış yapısal bütünlüğe sahiptir ve hareketli mekanizmaların getirdiği bakım sorunlarından kaçınır. İç mekanda ise tabanlar Hunter'ın kendini kanıtlamış lamine döşemelerinden oluşur; bunlar kalın kontrplak perdeler ve ranza ön panelleriyle desteklenir. Bu kombinasyon hem maliyetleri düşürür hem de sörveyörlerin gözünde işi fazlasıyla başarıyla yerine getirir. (1)
Arma ve Kullanım
Fraksiyonel armalı sloop sistemi sabit kalmak için üretilmiştir: uzun ve oldukça geriye açılı gurcatalar direği sıkıca tutar ve test ekibi tüm tekneyi bu konuda kurşun geçirmez olarak nitelendirmiştir. Sobstad yelkenlerinin Mylar yapısı formu o kadar iyi kilitlemektedir ki; arka yaka gergisi (outhaul), cunningham ve bumba baskısı (kicker) yumuşak bir Dacron armada olduğundan daha az önem kazanır. Suda dümen dengeli olup yeterli pozitif geri bildirim sağlar, ancak dar apaz seyrinde dümen palası üzerine yük bindirebilir. Küçük salma alanı orsada belirgin bir hız kaybına neden olmamıştır, ancak en üst hızı korumak için tramola çıkarken dikkatli olmak gerekir. Sert rüzgarda pupa seyrinde düz kıç kesitleri parlar ve deplasman seyrinden planing seyrine neredeyse kesintisiz bir geçiş sağlar; simetrik spinnaker ve geleneksel bumba baskısı ile rüzgar altında seyretmek son derece kolaydır; sınırlı sularda bu simetrik arma, asimetrik armalı rakipleri geride bırakabilir. Gerçek bir sınır ise eksik kıç ıstralyadır; sert orsa seyri yaparken ana yelkeni düzleştirmek için direğin bükülmesini engellerdi ve deneyciler bunun baş ıstralya gerginliğine ve orsa açısına zarar verdiğini hissettiler; bu durum, tek tip Solent sınıfı kalabalıkları fark etmese bile, handikap filolarında bir sorundur. Modifiye edilmeden önceki ilk armalarda birkaç donanım sorunu vardı. (1)
Konaklama
Direğin arkasındaki güvertenin neredeyse tamamı havuzluk olarak kullanılmıştır ve her kontrol ele kolayca ulaşabilecek mesafede olduğundan yerleşim planı neredeyse kusursuz kabul edilir. Tekneye bindiğinizde, boyuna göre çok daha geniş hissettirir; dört, beş hatta daha fazla mürettebat tekne daralmasına yol açmadan rahatça yelken yapabilir; baş taraftaki yelkenci kasara çatısına tırmanmak zorunda kalmaz. İç mekanın kendisi ise estetikten ziyade işlevseldir; sade, açık ve amaca yönelik bir yapıya sahiptir ki bu da yarış odaklı bir hafta sonu teknesinde maliyetleri ve ağırlığı kontrol altında tutan en önemli unsurdur.
Bilinen Sorunlar
Yok olan kıç ıstralya en büyük handikaptır: bu durum orsada ana yelkenin düzleşmesini sınırlar ve test yapan denizcilerin görüşüne göre, baş ıstralya gerginliğini ve dar açıyla gitme yeteneğini olumsuz etkiler; bu da tek tasarım (one-design) filolarının dışında ciddi bir endişe kaynağıdır. İlk teknelerde sorun çıkaran birkaç arma ekipmanı vardı ancak bunlar sonradan değiştirilmiştir. Testçiler tarafından belirtilen küçük bir pratik eksiklik ise, orsa seyrinde spinnaker iskotalarının suya sürtünmemesi için kullanılacak koç boynuzu kilitlerinin (cleat) bulunmamasıydı; bu küçük ek, tekneyi mükemmelliğe bir adım daha yaklaştıracaktı.
Refit ve Sahiplik
İlk gövde teslim edilmeden önce bir tekne sahipleri birliği kuruldu ve üreticiden Harken ile Spinlock donanımlar kullanılarak yüksek kaliteli bir güverte donanım paketi talep etti; üretici bu talebi karşıladı ve testçiler pahalı güverte yükseltmelerine gerek görmedi. Dıştan takma motor kuyusu tasarımın şık bir parçasıdır: Motor ve braket yarış sırasında havuzluk tabanının altına saklanır, motor seyrine geçiş kolay ve güvenlidir; ayrıca şekillendirilmiş baş kokpit ayak taşları, dolap kapağının üzerlerinin üzerine rahatça oturmasını sağlar. Başından beri düşük fiyatı onun itibarını destekledi ve aktif birlik ile ulusal filolar, tekneye sahip olmayı desteklenen bir girişim haline getirmektedir.
Karar
Hunter 707, birkaç fit daha uzun teknelerde bulunan performansı, tüm filonun ucuz bir şekilde sahip olabileceği kurşun geçirmez ve basit bir pakette sunan, son derece hedef odaklı bir tasarımdır. Bir Grand Prix teknesi değildir, ancak sağlam, eğlenceli ve kolay yelken seyri yapan bir kulüp yarışçısı olarak kendi boyutundaki rakipleri oldukça azdır.
Avantajları
- Boyuna göre yüksek temel stabilite ve geniş havuzluk
- Kurşun geçirmez arma ve dayanıklı hibrit Kevlar takviyeli yapı
- Sabit salma, hareketli palanga bakımını ortadan kaldırır; standart olarak kaliteli Harken/Spinlock güverte donanımı
- Sınırlı sular için rekabetçi simetrik spinnaker arma
Dezavantajları
- Kıç ıstralyanın olmaması, orsada ana yelkenin düzleşmesini, baş ıstralya gerginliğini ve dar açıyla gitmeyi sınırlar
- Ciddi iç mekan ve erken dönem arma montajı düzeltmeleri gereklidir
- Küçük salma ve düz kıç, sürtünmeyi önlemek için hafif rüzgarda dikkatli bir trim gerektirir
