设计与建造
707 是一种轻质、高刚性的结构，采用高品质聚酯树脂、玻璃纤维和芳纶（凯夫拉）增强材料混合建造。测试人员发现，即使在经过高强度使用、长达五个月的演示船中，其坚固的建造工艺依然经久耐用。David Thomas 在船尾部分设计了折角舭，使船体能够承载平坦的滑行面，而不会在上方增加不必要的体积。其结果是，这艘船相当宽敞，且具有很高的基本稳性——每多一名船员登船，其横倾度都会比你预期的要小。船体下方悬挂着一个固定的铸铁龙骨，龙骨上悬挂着相对纤细的鳍片，上面挂着一个适度的球形压载；它虽然没有升降鳍龙骨的优势，但却获得了固定龙骨带来的更好结构完整性，并避免了升降机构带来的维护麻烦。在甲板下方，内装采用 Hunter 经过验证的粘接式舱底板，并配有厚实的胶合板舱壁和床头板，这种组合降低了成本，在验船师眼中也完全胜任了这项工作。 (1)
帆装与操控
分数单桅帆船（fractional-sloop）帆装的设计初衷是保持稳定：长而高度后掠的横撑牢牢固定了桅杆，测试团队形容整艘船在这方面坚不可摧。Sobstad 帆的 Mylar 结构锁定了形状，因此主帆后拉索、康宁汉索和斜拉索的作用远小于在软质 Dacron 帆装上。在水面上，舵感平衡良好，有足够的正反馈，尽管在紧风偏顺风航行时舵叶可能会承受较大负荷。较小的龙骨面积没有带来明显的迎风折损，但在顺风换舷出风时需要小心操作以保持最高速度。在强风中顺风航行时，扁平的船尾部分表现出色，实现了从排水型到滑航的几乎无缝过渡；在对称球帆和传统帆桁的帮助下，正横风航行非常直接；在受限水域中，这种对称帆装可以让非对称帆装的对手望尘莫及。一个真正的限制是缺少后支索——在强力迎风折线航行时，它阻止了桅杆弯曲以压平主帆，测试者认为这会损害前支索张力和迎风能力，这在差点赛船队中是一个问题，即使同型 Solent 船群从未注意到这一点。早期的帆装存在一些配件问题，现已得到修改。 (1)
舱内住宿
桅杆后方的几乎整个甲板都是驾驶舱，这种布局被证明几乎没有缺陷，所有控制装置都触手可及。登船时，这艘船给人的感觉比其长度要大得多，四名、五名甚至更多船员可以轻松航行，而不会感到拥挤不堪；前部操作人员无需费力爬上舱顶。内部空间本身偏向实用而非美观——简朴、开阔且专为特定用途设计，这正是让注重竞赛的周末帆船保持成本和重量可控的关键。
常见问题
缺失的后支索是最大的注意事项：它限制了迎风航行时主帆的压平，而且据试航水手反馈，前支索张力下降且迎风能力减弱，这在大型统一设计船队之外是一个切实存在的问题。早期船只有一些帆装配件曾出现过故障，但这些均已进行了修改。测试者指出的一个小的实际缺陷是，在迎风航行时缺乏防止球帆缭绳在水面拖曳的夹绳器——这是一个微小的改进，能让这艘船更趋完美。
翻新与所有权
在第一个船体交付之前，一个船主协会就已经成立，并成功向 Hunter 要求使用 Harken 和 Spinlock 配件的高质量甲板索具套件，船厂也予以了供应；测试人员认为没有必要进行昂贵的甲板升级。舷外机井是设计理念中的一大亮点：比赛时发动机及其支架收纳在驾驶舱地板下方，切换到机动航行既简单又安全，而且经过雕塑设计的艏部驾驶舱脚托可以让储物柜盖子紧紧地盖在它们上面。低廉的价格从一开始就奠定了它的声誉，而活跃的协会和全国性的船队也让拥有这艘船成为了一个有保障的选择。
总结
Hunter 707 是一款定位极精准的设计，它以极其坚固、简单的包装，为整个船队提供了过去只有大几英尺的船只才拥有的性能，且购买成本很低。她不是一艘大奖赛级别的帆船，但作为一艘扎实、有趣、易于驾驶的俱乐部竞赛帆船，她在同尺寸级别中几乎没有对手。
优点
- 就其长度而言，具有极高的基础稳性和宽敞的驾驶舱
- 铁打的帆装和耐用的混合 Kevlar 增强结构
- 固定龙骨免去了升降索具的维护工作；标配优质的 Harken/Spinlock 甲板索具
- 对称球帆帆装在受限水域中极具竞争力
缺点
- 缺乏后支索限制了迎风航行时主帆的压平、前支索张力和迎风能力
- 内饰简陋，需要修复早期的帆装安装缺陷
- 小龙骨和平坦船尾要求在轻风中仔细调整以避开阻力
