Conception et construction
La coque est un stratifié très solide de 5/16 à 3/4 de pouce d'épaisseur en matière tissée et mâchefer, et le pont est en sandwich balsa avec du contreplaqué substitué aux points de tension. Le renfort de liaison coque-pont orienté vers l'extérieur est fixé par des vis qui soutiennent également un liston en teck ; bien que ce ne soit pas la liaison recommandée par Practical Sailor, elle n'a pas la réputation de fuir et aide à garder le pont et le cockpit plus secs. En 1966, la quille extérieure a été encapsulée et le lest a été augmenté de 350 livres. Les douze premiers bateaux étaient équipés de dérives en bronze, mais la plupart ont ensuite utilisé une plaque d'acier encapsulée dans la fibre de verre qui, sur tous les cas sauf les plus anciens, a posé de nombreux problèmes. La construction de base s'est avérée superbe, avec peu d'exceptions. (1)
Gréement et comportement
Le Tartan 27 standard porte un gréement de sloop en tête à mât à un seul étage de barres de flèche, à faible allongement, avec une grand-voile importante et un triangle avant modeste ; les haubans hauts et le bas-hauban unique se posent sur des cadènes situées juste à l'intérieur du rail d'écoute. Pour tirer le meilleur parti de la vitesse, les régates imposent des génois jusqu'à 176 % de surface. Le voilier a tendance à gîter rapidement au début mais devient raide à environ 20 degrés ; il est conçu pour naviguer à 20 à 25 degrés de gîte, ce qui allonge la ligne de flottaison et accroît la vitesse. Au-delà, il développe une barre ardente et risque de mettre rapidement le plat-bord dans l'eau si on ne prend pas un ris tôt ; les propriétaires utilisant la version petit tirant d'eau rapportent devoir prendre un ris dès que le vent dépasse 10 nœuds. Dans des conditions modérées, il est bien équilibré et peut naviguer sans barreur, bien qu'un voilier testé en configuration de yawl ait montré une légère barre ardente et suive bien son cap de manière neutre avec la grand-voile choquée et l'écoute de foc serrée. Reculer est une véritable aventure typique des hélices à pales orientables à quille longue, et l'hélice arrêtée génère des turbulences contre le safran sous voiles.
Aménagements
L'intérieur d'origine comprenait une dinette, une cuisine au milieu du bateau, une glacière ouverte sur le cockpit, une couchette de quart et un petit cabinet de toilette ; les bateaux ultérieurs sont passés à un aménagement traditionnel avec des couchettes de salon, une cuisine arrière, pas de couchette de quart, une table à cartes et un cabinet de toilette transversal plus grand. La refonte de 1977 a augmenté la tonture de 4 pouces, supprimé le doghouse volumineux et donné naissance au Tartan 27-2 : une rouf moins cubique sur un seul niveau, un intérieur plus traditionnel et un pont de liaison avec un cockpit plus long. Le carré du 27-2 est entièrement habillé de teck massif et de panneaux revêtus de teck sur un contre-moule en fibre de verre, avec une couchette en V standard à l'avant, un cabinet de toilette juste assez grand à bâbord en face d'une penderie fermée par une porte coulissante robuste, et un carré avec de longues banquettes et une table rabattable sur cloison. La hauteur sous barrots mesure 5 pieds 10 pouces. Une table à cartes se trouve à l'arrière à bâbord au-dessus d'une glacière ; la banquette tribord s'escamote sur des pieds pour former une couchette plus grande, tandis que celle de bâbord est la couchette de quart. Le plafond est en contreplaqué rigide avec des bandes de teck et aucun main courant, bien qu'il y ait de solides mains courantes sur les varangues entre les hublots.
Known Issues
L'axe de barre franche est le point faible du plan et le problème le plus courant et le plus agaçant ; les propriétaires comme les experts signalent régulièrement des ferrures usées. Le mât emplanté sur la quille repose sur des supports en bois dans de nombreuses coques, et plusieurs propriétaires rapportent que la pourriture du bois due aux fuites autour du partenariat de mât fait s'effondrer l'emplanture et endommage les cloisons voisines. Le pont en sandwich balsa se délamine le plus souvent autour de cadènes mal étanchéifiées. L'axe de la dérive s'use et peut faire tomber la dérive qui ne reste plus suspendue que par son bosse, ce qui finit par frotter à travers son tube de guidage et peut provoquer des fuites ; la dérive en sandwich acier apporte ses propres problèmes. Le jeu du safran provient d'une mèche sans baguette dans son tube. Les passe-coques sont des embouts en laiton stratifiés à l'intérieur de la coque avec des vannes à guillotine vissées dessus — une configuration potentiellement sérieuse. Divers réservoirs de carburant ont été installés au fil des ans et certains fuient ; les œuvres mortes peintes en gelcoat ont séché et craquelé sur de nombreux bateaux. (2)
Refits et entretien
Certains Tartan 27 ont été équipés d'une barre à roue, et le chantier continue de proposer des pièces pour les panneaux de pont en fibre de verre, les safrans et les dérives. Le Tartan 27 Handbook du Chesapeake Bay Tartan Sailing Club est réputé pour son exhaustivité et est considéré comme un ouvrage indispensable. Le soutien régional pour la course et la croisière est solide, avec de bonnes ressources techniques disponibles. Un 27-2 de 1978 appartenant à un propriétaire, nommé NorthStar, a passé trois ans en refit — nouveaux hublots, prise côte, GPS sur chaise pivotante, winches Lewmar self-tailing, système de grand-voile Harken Battcar, étai intérieur pour une trinquette, et une plateforme d'échouage sur mesure avec guindeau — avant d'être transporté sur remorque vers le North Channel du lac Huron, prouvant qu'un 27-2 correctement équipé est tout à fait capable de traversées hauturières.
Le verdict
Le Tartan 27 est un dériveur de l'époque CCA qui marche bien sous voiles, a une belle allure et reste solide, offrant une version en yawl au charme réglementaire et une évolution ultérieure le 27-2 qui a modernisé le pont et la cabine sans perdre son caractère classique. Il récompense un propriétaire prêt à surveiller les points faibles connus de la structure et du gréement.
Les points forts
- Laminage de coque solide en roving tissé avec une liaison à bride étanche
- Barre bien équilibrée permettant de naviguer en autonomie dans le petit temps modéré
- Pedigree Sparkman & Stephens avec un soutien continu des pièces détachées du chantier
- La mise à niveau vers le 27-2 a résolu les problèmes d'aménagement et de pont de travail précédents
Les points faibles
- L'axe de barre à roue et le pont en balsa autour des cadènes sont des points de défaillance chroniques
- Le pourrissement du bois du mât emplanté sur la quille et l'usure de l'axe de la dérive constituent des risques réels
- Sous-motorisé avec le moteur diesel Farymann ; les marche-arrière sont délicats
- Intérieur étroit par rapport aux normes modernes avec une porte coulissante peu pratique
