Resumen del diseño e intenciones
El Tartan 27 fue diseñado para cumplir con un pliego de condiciones exigente: ser un crucero auxiliar pequeño y muy robusto que pudiera navegar por bahías poco profundas y estuarios, manteniendo al mismo tiempo la seguridad y la estabilidad en condiciones duras de navegación de altura. El diseño presenta las líneas clásicas de la época de CCA: una eslora en flotación corta en relación con la eslora total, una manga moderadamente estrecha, unos elegantes lanzamientos y una configuración de quilla corrida con orza. Esta configuración, inspirada en el famoso yawl de regatas oceánicas Finisterre de Carleton Mitchell, permitía al barco flotar con poco más de tres pies de agua con la orza arriba, pero mantenerse firme ante una brisa dura con la orza abajo. (1, 3)
En su época, el Tartan 27 compitió directamente con diseños de quilla corrida como el Pearson Triton, el Alberg 30 y los primeros modelos de Cape Dory. Se distinguió por su calidad de construcción superior y la versatilidad de su obra viva. El casco se construyó con estructuras pesadas y conservadoras, utilizando laminado de fibra de vidrio maciza colocada a mano compuesto de roving tejido y mat de cordón cortado. Los mamparos estaban completamente laminados al casco y las varengas estructurales proporcionaban una inmensa rigidez. (1, 6)
El interior se distribuyó para maximizar la utilidad dentro de una superficie compacta. En los primeros cascos se utilizó caoba acabada a mano, pasando a teca aceitada hacia 1970. La distribución interior se divide por el tronco de la orza central, y cuenta con un camarote de proa en V doble, un aseo compacto, un sofá en L a babor que se convierte en litera y una cocina a estribor. Es una distribución tradicional y acogedora que refleja la filosofía de crucero de bolsillo y noble navegación de los años 60. (4, 6)
Variaciones y configuraciones
Aunque el aparejo sloop era la opción estándar, el Tartan 27 Yawl se ofreció como una opción de producción limitada. La versión yawl utiliza un mástil principal que va apoyado ligeramente a proa y es más corto que el palo del sloop. Para compensar esto, se monta un pequeño mástil de mesana de 36,86 pies cuadrados en el entrecubierta. El aparejo dividido fue muy popular a principios de la década de 1960 porque bajaba el centro de esfuerzo y permitía ajustes muy personalizados del plano de vela con mal tiempo. (1, 4, 5)
La fábrica realizó actualizaciones arquitectónicas a lo largo de los diecinueve años de historia del modelo:
- Revisión de lastre y quilla en 1966: El lastre de hierro externo original se reemplazó por 2.400 libras de plomo encapsulado dentro de la quilla de fibra de vidrio, lo que aumentó el lastre total en 350 libras y eliminó los pernos de quilla externos.
- Actualización de bañera y cubierta en 1973: Se alargó la bañera, se añadió un puente de cubierta para mayor seguridad contra las inundaciones y se refinaron los moldes interiores de fibra de vidrio.
- Tartan 27-2 en 1977: El diseñador Tim Jackett elevó la línea de arrufo en cuatro pulgadas, eliminó la carroza escalonada para crear un perfil de cubierta más estilizado y aumentó la altura libre interior a proa. Se construyeron aproximadamente 65 cascos con este estándar modernizado.
- Variantes construidas por Schock: Aproximadamente veinticuatro cascos fueron construidos bajo licencia por W.D. Schock en California a mediados de la década de 1960. Estos cascos contaron con lastre encapsulado desde el principio y utilizaron contrachapado marino para el núcleo de la cubierta en lugar de balsa. (1, 3, 7)
Rendimiento en navegación y maniobra
Las especificaciones técnicas del Tartan 27 Yawl se traducen directamente en un rendimiento en el mar predecible y cómodo. Con un desplazamiento de 7.400 libras y una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 336,14, el velero es un auténtico diseño de desplazamiento pesado. Esta masa, combinada con un coeficiente de confort de 28,27, da como resultado un movimiento suave y lento con mar de fondo. El casco corta limpiamente la marejadilla en lugar de dar pantocazos sobre ella, minimizando la fatiga de la tripulación durante las travesías largas. Su coeficiente de vuelco de 1,76 es excepcional, lo que indica una forma de casco muy estable con una excelente capacidad de adrizamiento final, dentro de los parámetros de seguridad exigidos para travesías de altura.
Con una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 16,56, el Tartan 27 Yawl tiene una potencia moderada. Con poco viento puede resultar lento, requiriendo génovas superpuestos para mantener la velocidad. Sin embargo, a medida que el viento refresca, el velero brilla. El aparejo de yawl permite a la tripulación arriar la mayor por completo y navegar con foque y mesana. Esta configuración equilibrada de velas de baja carga mantiene al barco en movimiento de forma cómoda y segura con viento fuerte, al tiempo que reduce significativamente la ardentía. La orza es una herramienta vital para ajustar el rendimiento: con la orza completamente bajada a seis pies y cuatro pulgadas, el barco mantiene el rumbo de forma excelente y ciñe muy bien; con la orza subida a su calado de poco calado de tres pies y dos pulgadas, la resistencia se reduce, lo que hace que el velero sea excepcionalmente rápido y fácil de manejar navegando a un largo. (1, 4, 8)
Problemas conocidos y diagnóstico
La principal vulnerabilidad técnica en cualquier Tartan 27 tiene que ver con la orza y su conjunto de caja correspondiente. La orza propiamente dicha consta de una placa de acero encapsulada en fibra de vidrio (o bronce en los cascos muy antiguos). Con el paso de las décadas, el agua puede penetrar en la capa de fibra de vidrio, haciendo que el núcleo de acero se oxide e hinche. Este hinchamiento puede atascar la orza dentro del tronco, o bien el perno de pivote puede desgastarse, haciendo que la orza se caiga por completo. Además, el crecimiento marino, especialmente los percebes, obstruye regularmente las estrechas tolerancias del interior del tronco, requiriendo un raspado manual. (1, 9, 10)
El cabo de izado de la orza (pennant) presenta un riesgo de seguridad significativo si se descuida. Este cable de acero inoxidable pasa a través de un guiacabos de bronce situado por debajo de la línea de flotación. Con los años de subir y bajar la orza, el cable puede actuar como una sierra, cortando lentamente el tubo de bronce. Si el cable corta por completo el tubo, se genera una vía de agua grave por debajo de la línea de flotación. (1, 9)
La delaminación de la cubierta es común en los cascos construidos en Ohio, que utilizaban un núcleo de balsa. La filtración de agua alrededor de candeleros, cadenotes y la fogonadura del mástil mal sellados suele pudrir el núcleo de balsa. Los primeros modelos también dependían de bloques de madera laminados bajo la fogonadura del mástil para soportar las cargas de compresión. Estos bloques pueden pudrirse con el tiempo, lo que provoca el hundimiento de la cubierta y la relajación de la jarcia. Por último, los grifos de fondo originales consistían en terminales de latón roscados laminados directamente en el casco con válvulas de compuerta atornilladas encima. Estos no cumplen con los estándares de seguridad modernos y son muy propensos a la corrosión y al fallo repentino. (1, 3)
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales han desarrollado estrategias de refit eficaces para solucionar estos problemas asociados al paso del tiempo. Para eliminar el riesgo de que el cabo de la orza corte el tubo de guía de bronce, muchos propietarios sustituyen ahora el cable de acero inoxidable por un cabo de Dyneema de alta resistencia, que no es abrasivo. Otros instalan casquillos mecanizados a medida de polietileno de ultra alto peso molecular (UHMW-PE) autolubricantes para mantener el cabo centrado y evitar el contacto metal contra metal. (9)
La remotorización es otra mejora habitual. Los motores de gasolina originales Universal Atomic 4 se sustituyen con frecuencia. Dado que el Tartan 27 es fácil de navegar, es un candidato ideal para conversiones a propulsión eléctrica. La instalación de un motor eléctrico de 5 kW a 10 kW que funcione con un banco de baterías LiFePO4 de 48 V es una mejora moderna muy popular. Esta configuración proporciona una propulsión fiable y silenciosa, reduce el mantenimiento y libera un espacio de estiba significativo en el compartimento del motor. (11)
Las mejoras de seguridad también deben incluir el desmontaje de los viejos grifos de fondo de latón y la instalación de contraplacas de G10 adecuadas con grifos de fondo de bronce con pestaña modernos. Se recomienda encarecidamente actualizar el sistema eléctrico con cargadores inteligentes de múltiples etapas, pequeños paneles solares montados en la lazareto o en el mástil de mesana, y cableado marino moderno para satisfacer las necesidades de cruceros de fin de semana o de bolsillo. (3)
El veredicto
El Tartan 27 Yawl es una obra maestra del diseño de yates de fibra de vidrio de principios de siglo, que ofrece una combinación poco común de pedigrí Sparkman & Stephens, capacidad para el mal tiempo y versatilidad con poco calado. Para el navegante que busca un crucero de bolsillo clásico y de bajo presupuesto con un paso de ola suave, sigue siendo una opción de valor excepcional. Aunque requiere una inspección diligente del tronco de la orza, el tubo de la entena y el núcleo de la cubierta, un Tartan 27 Yawl bien mantenido o modernizado superará cómodamente en durabilidad y rendimiento a muchos barcos de producción modernos en condiciones difíciles. (1, 5, 9)
Pros:
- Casco de fibra de vidrio maciza laminado a mano con enormes márgenes estructurales.
- Calado reducido de poco más de tres pies con la orza arriba, lo que permite el acceso a aguas poco profundas y un fácil remolque.
- Excelente confort de navegación y alta estabilidad última bajo condiciones marineras exigentes.
- El aparejo de yawl ofrece una magnífica flexibilidad en el manejo de las velas y reduce la ardentía con viento fuerte.
- Estética clásica y atemporal que despierta admiración en cualquier puerto. (1, 5)
Cons:
- Sistema de orza de alto mantenimiento que requiere inspecciones regulares durante las varadas.
- Los cadenotes de la orza de acero inoxidable pueden cortar el tubo de guía de bronce, creando una peligrosa vía de agua bajo la línea de flotación.
- Las cubiertas con núcleo de balsa en los barcos construidos en Ohio son propensas a pudrirse y delaminarse si el acastillaje no se vuelve a sellar periódicamente.
- Los cadenotes internos completamente encapsulados hacen que la inspección para detectar corrosión por fisuras sea excepcionalmente difícil.
- La manga estrecha y la distribución tradicional dan como resultado una cabina angosta y una altura libre limitada a proa en comparación con los diseños modernos de 27 pies. (1, 3, 7, 9)
