Diseño y construcción
El casco es un laminado muy sólido de roving tejido y fibra de 5/16 a 3/4 de pulgada de espesor, y la cubierta tiene núcleo de balsa con contrachapado sustituido en los puntos de mayor esfuerzo. El reborde exterior casco-cubierta está asegurado con tornillos que también sostienen un listón de teca; aunque no es el encaste que recomienda Practical Sailor, no tiene fama de presentar filtraciones y ayuda a mantener la cubierta y la bañera más secas. En 1966, la quilla exterior se encapsuló y el lastre se aumentó en 350 libras. Los primeros doce barcos tenían orzas de bronce, pero la mayoría de los posteriores utilizaron una placa de acero encapsulada en fibra de vidrio que, en todos salvo en los cascos más antiguos, presentó muchos problemas. La construcción básica ha demostrado ser magnífica, con pocas excepciones. (1)
Aparejo y maniobra
El Tartan 27 estándar lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una sola cruceta, bajo coeficiente de aspecto, una vela mayor grande y un triángulo de proa modesto; los obenques superiores y el único bajo apoyan en cadenotes justo a la entrada de la regala. Para exprimir velocidad en regata, se requieren génovas de hasta el 176 por ciento. Tiende a escorar rápidamente al principio pero se vuelve rígido alrededor de los 20 grados, y está diseñado para navegar con entre 20 y 25 grados de escora, lo que alarga la eslora en flotación y suma velocidad. Si se supera ese límite, desarrolla ardentía y es rápido para poner la regala en el agua si no se toman rizos pronto; los propietarios que navegan con la versión de quilla corrida informan que deben tomar rizos antes de los 10 nudos. Con condiciones moderadas está bien equilibrado y puede navegar con el timón sin atención, aunque con rachas un barco sometido a pruebas de yawl mostró cierta ardentía y mantuvo el rumbo de forma neutra con la mayor arriada y la escota del foque tensa. Dar marcha atrás es una aventura típica de las hélices de paso de quilla larga, y la hélice detenida genera turbulencia contra el timón al navegar a vela.
Accommodations
El interior original albergaba un comedor, una cocina a media eslora, una nevera de hielo con apertura a la bañera, una litera de popa y un aseo pequeño; los barcos posteriores pasaron a una distribución tradicional con sofás-litera, una cocina a popa, sin litera de popa, una mesa de cartas y un aseo transversal más grande. El rediseño de 1977 elevó la línea de arrufo en 4 pulgadas, eliminó la voluminosa carroza y dio origen al Tartan 27-2: una carroza menos cuadrada en un solo nivel, un interior más tradicional y una cubierta de paso con una bañera más larga. La cabina del 27-2 está acabada por completo en teca maciza y paneles chapados en teca sobre un molde de mobiliario de fibra de vidrio, con un camarote de proa en V estándar, un aseo justo lo suficientemente grande a babor frente a un armario cerrado por una robusta puerta corredera, y un salón con sofás largos y una mesa plegable en el mamparo. La altura interior es de 5 pies y 10 pulgadas. Una mesa de cartas se sitúa a popa, a babor, encima de una nevera de hielo; el sofá de estribor se desliza sobre patas para formar una litera más grande, mientras que el de babor es el adecuado. El techo es de contrachapado rígido con tiras de teca y sin pasamanos, aunque existen robustos pasamanos en las regalas entre los portillos.
Problemas conocidos
El herraje de la caña de gobierno es el punto más débil del diseño y el problema más común y molesto; tanto los propietarios como los peritos señalan herrajes desgastados. El mástil apoyado sobre la quilla se asienta sobre soportes de madera en muchos cascos, y varios propietarios informan que la podredumbre de la madera debido a filtraciones alrededor de la fogonadura del mástil colapsa el soporte y daña los mamparos cercanos. La cubierta con núcleo de balsa suele delaminarse alrededor de cadenotes mal sellados. El pivote de la orza se desgasta y puede dejar que la orza cuelgue únicamente de su pescante, que a su vez se desgasta por fricción a través de su tubo guía y puede sufrir filtraciones; la orza con núcleo de acero trae sus propios problemas. La holgura del timón proviene de una mecha sin cojinete en su tubo. Los pasacascos son terminales de latón laminados dentro del casco con válvulas de compuerta atornilladas, una configuración potencialmente grave. A lo largo de los años aparecieron varios tipos de depósitos de combustible y algunos tienen fugas; las obras muertas pintadas con gelcoat han sufrido graves grietas en muchos barcos. (2)
Refits y propiedad
Algunos Tartan 27 se han equipado con rueda de gobierno, y el soporte del astillero continúa para escotillas, timones y orzas de fibra de vidrio. El manual del Tartan 27 del Chesapeake Bay Tartan Sailing Club es famoso por su exhaustividad y se considera imprescindible. El apoyo regional para regatas y cruceros es sólido, con buenos recursos técnicos. Un 27-2 de 1978 propiedad de un armador, NorthStar, pasó tres años siendo mejorado —nuevas ventanas, toma de puerto, GPS en un soporte giratorio, winches Lewmar autocazantes, sistema de vela mayor Harken Battcar, estay de trinqueta para una trinquetilla y una plataforma de fondeo personalizada con molinete— antes de ser remolcado al North Channel del lago Hurón, lo que demuestra que un 27-2 correctamente mejorado es capaz de realizar travesías de altura.
El veredicto
El Tartan 27 es un velero con orza de la época CCA que navega bien, luce estupendo y se mantiene firme, ofreciendo una variante de yawl con el encanto de las reglas de la clase y un posterior refinamiento del 27-2 que modernizó la cubierta y la cabina sin perder el carácter clásico. Requiere un propietario dispuesto a solucionar los conocidos puntos débiles estructurales y de la jarcia.
Pros
- Laminado de casco sólido de roving tejido con una unión de pestaña sin filtraciones
- Timón bien equilibrado que permite navegar sin tripulación con viento moderado
- Pedigrí Sparkman & Stephens con soporte continuo de piezas del astillero
- La actualización 27-2 resolvió los problemas de distribución y de cubierta de trabajo del diseño anterior
Cons
- El herraje de la caña y la cubierta de balsa alrededor de los cadenotes son puntos débiles crónicos
- La podredumbre de la madera del mástil apoyado sobre la quilla y el desgaste del pivote de la orza son riesgos reales
- Falto de potencia con el diésel Farymann; es complicado dar marcha atrás
- Interior angosto para los estándares actuales con una puerta corredera oxidada
