Ontwerp en constructie
De romp is een zeer solide laminaatconstructie van 5/16 tot 3/4 inch dik geweven roving en mat, en het dek heeft een balsahouten kern met multiplex dat op zwaarbelaste punten is vervangen. De naar buiten gekeerde romp-dek overgang is bevestigd met schroeven die ook een teakhouten dolboord vasthouden; hoewel dit niet de kiel-rompverbinding is die Practical Sailor aanbeveelt, staat deze bekend als lekvrij en helpt hij om het dek en de kuip droger te houden. In 1966 werd de externe kiel ingegoten en werd de ballast met 350 pond vergroot. De eerste twaalf boten waren uitgerust met bronzen midzwaarden, maar de meeste daaropvolgende boten gebruikten een in polyester ingegoten stalen plaat die, met uitzondering van de vroegste rompen, veel problemen opleverde. De basisconstructie heeft zich met weinig uitzonderingen uitstekend bewezen. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
De standaard Tartan 27 is uitgerust met een masttop-sloopgetuigde mast met één zaling, een laag aspectverhouding, een groot grootzeil en een bescheiden voordriehoek; het bovenwant en het enkele onderwant rusten op puttingijzers net binnenboord van de voetrail. Om snelheid uit de boot te halen, vereist wedstrijdvaren genua's tot 176 procent. Ze helt aanvankelijk snel, maar wordt rond de 20 graden stijf en is ontworpen om te zeilen met 20 tot 25 graden helling, wat de waterlijn verlengt en extra snelheid oplevert. Als ze voorbij die hoek helt, ontwikkelt ze loefgierigheid en gaat ze snel overstag als er niet vroegtijdig gereefd wordt; eigenaren die de versie met ondiepe kiel gebruiken, melden dat ze moeten reven bij meer dan 10 knopen wind. Bij matige omstandigheden is ze goed uitgebalanceerd en kan ze zelfs zonder hulp bestuurd worden, hoewel de boot in vlagen wat loefgierigheid vertoonde en neutraal koers hield met het grootzeil gevierd en de fok strakgeschoot. Achteruitvaren is een avontuur dat typisch is voor schroeven met een grote opening en een lange kiel, en de gestopte schroef veroorzaakt turbulentie tegen het roer onder zeil.
Accommodatie
Het originele interieur had een dinette, een kombuis midscheeps, een op de kuip te openen ijskist, een hoekkooi en een kleine natte cel; latere boten stapten over op een traditionele indeling met bankkooien, een kombuis achterin, geen hoekkooi, een kaartentafel en een grotere dwarsgeplaatste natte cel. Het herontwerp van 1977 verhoogde de zeeglijn met 4 inch, schrapte de hoekige opbouw en leverde de Tartan 27-2 op: een minder hoekig kajuitdak op één niveau, een meer traditioneel interieur en een brugdek met een langere kuip. De kajuit van de 27-2 is overal afgewerkt met massief teak en teakhouten fineerpanelen over een polyester meubelbalk, met een standaard V-kooi voorin, een net iets te grote natte cel aan bakboord tegenover een hangkast die wordt afgesloten met een krakkemikkige schuifdeur, en een salon met lange banken en een opklapbare tafel in het schot. De stahoogte bedraagt 5 voet 10 inch. Een navigatiehoek bevindt zich achterin aan bakboord boven een ijskist; de bank aan stuurboord schuift uit op poten om een grotere kooi te vormen, terwijl de bakboordbank de voldoende grote is. Het plafond bestaat uit hardhout met teakstrips en geen handgrepen, hoewel er stevige leuningrails op de spanten tussen de patrijspoorten zitten.
Bekende problemen
De helmstokbeslag is het zwakke punt van het ontwerp en het meest voorkomende, irritante probleem; zowel eigenaren als keurmeesters wijzen op versleten beslag. De op de kiel geplaatste mast rust op houten steunen in veel rompen, en verschillende eigenaren melden dat houtrot door lekkages rond de mastdoorvoer de basis doet instorten en nabijgelegen schotten beschadigt. Het dek met balsahouten kern delamineert het vaakst rond slecht gekitte puttingijzers. De zwaardpen draait door en kan het zwaard laten zakken zodat dit alleen nog aan zijn ophaallijn hangt, die zelf door zijn geleidebuis slijt en kan gaan lekken; het zwaard met stalen kern brengt ook zijn eigen problemen met zich mee. Speling op het roer komt door een roerkoning zonder lager in de roerkoker. De huiddoorvoeren zijn messing nippels die in de romp zijn ingelamineerd met opgeschroefde schuifafsluiters — een potentiële bron van ernstige problemen. In de loop der jaren zijn er diverse brandstoftanks gebruikt en sommige lekken; op veel boten is de gelcoat op het bovenwaterschip vreselijk uitgeslagen. (2)
Refits en eigendom
Sommige Tartan 27's zijn uitgerust met een stuurwiel, en de ondersteuning van de werf voor polyester luiken, roeren en midzwaarden is nog steeds actief. Het Tartan 27 Handbook van de Chesapeake Bay Tartan Sailing Club staat bekend om zijn volledigheid en wordt als een absolute must-have beschouwd. De regionale wedstrijd- en toerzeilersorganisaties zijn sterk en bieden goede technische hulpbronnen. Een 27-2, NorthStar uit 1978, van een particulier eigenaar, werd drie jaar lang opgeknapt — nieuwe patrijspoorten, walstroom, GPS op een zwenkarm, zelfkerende Lewmar lieren, Harken Battcar grootzeilsysteem, binnenvoorstag voor een stagzeil en een op maat gemaakt ankerplatform met ankerlier — voordat hij naar het North Channel van Lake Huron werd getrailerd, wat bewijst dat een goed gemoderniseerde 27-2 zeer geschikt is voor oceaanreizen.
Het oordeel
De Tartan 27 is een midzwaardboot uit het CCA-tijdperk die goed zeilt, er fraai uitziet en goed samenhoudt. Hij biedt een yawl-variant met de charme van de regels en een latere 27-2 verbetering die het dek en de kajuit heeft gemoderniseerd zonder de klassieke karaktertrekken te verliezen. De boot beloont een eigenaar die bereid is de bekende structurele en tuigagezwakke punten aan te pakken.
Pluspunten
- Solide romplaminaat van geweven rovings met een lekvrije flensverbinding
- Goed uitgebalanceerd roergevoel waarmee de boot bij matige wind onbeheerd kan varen
- Sparkman & Stephens-afkomst met doorlopende ondersteuning van onderdelen van de werf
- Upgrades naar 27-2 losten eerdere indeling- en werkdekproblemen op
Minpunten
- De helmstokvoetafdichting en het balsahouten dek rond de puttingijzers zijn chronische zwakke punten
- Houtrot in de op de kiel geplaatste mast en slijtage van het zwaardpunt zijn reële risico's
- Te weinig vermogen op de Farymann-diesel; achteruitvaren is lastig
- Krap interieur naar moderne maatstaven met een klemmende schuifdeur
