Designfilosofie & Doelstelling
De Tartan 27 werd ontworpen om te voldoen aan een veeleisend eisenpakket: het moest een kleine, uiterst robuuste toerzeiler met hulpmotor zijn die door ondiepe baaien en estuaria kon navigeren, maar tegelijkertijd veilig en stabiel bleef in zware omstandigheden op zee. Het ontwerp vertoont klassieke lijnen uit het CCA-tijdperk: een korte waterlijn in verhouding tot de lengte over alles, een relatief geringe breedte, elegante overhangen en een lange kiel-midzwaardconfiguratie. Deze opstelling, geïnspireerd op Carleton Mitchells beroemde oceaanrace-yawl Finisterre, zorgde ervoor dat de boot met opgetrokken zwaard in slechts iets meer dan 90 centimeter water kon drijven, maar met neergelaten zwaard uitstekend bestand was tegen een harde wind. (1, 3)
In zijn tijd concurreerde de Tartan 27 rechtstreeks met ontwerpen met een lange kiel, zoals de Pearson Triton, de Alberg 30 en de vroege Cape Dory-modellen. De boot onderscheidde zich door zijn superieure bouwkwaliteit en het veelzijdige onderwaterschip. De romp werd zwaar en conservatief gebouwd met handopgelegd massief polyesterlaminaat, bestaande uit weefsels (woven roving) en glasmatten. De schotten waren grondig aan de romp gelamineerd en structurele wrangen zorgden voor een enorme stijfheid. (1, 6)
Het interieur werd zo ingedeeld dat de bruikbare ruimte op een compact oppervlak maximaal werd benut. In de vroege rompen werd handgemaakt mahoniehout gebruikt, wat rond 1970 overging in geolied teak. De accommodatie wordt gedeeld door de centrale zwaardkast en beschikt over een tweepersoons V-kooi voorin, een compact toilet, een L-vormige bank aan bakboord die kan worden omgebouwd tot slaapplaats, en een kombuis aan stuurboord. Het is een traditionele, gezellige indeling die de zeevriendelijke filosofie van de compacte toerzeiler uit de jaren 60 weerspiegelt. (4, 6)
Varianten & Configuraties
Hoewel de slooptuigage de standaardkeuze was, werd de Tartan 27 Yawl aangeboden als een optie in beperkte oplage. De yawl-versie maakt gebruik van een hoofdmast die iets verder naar voren is geplaatst en korter is dan de mast van de sloop. Ter compensatie is er een kleine bezaan van 3,42 m² (36,86 square feet) in de achterpiek geplaatst. De gedeelde tuigage was in de vroege jaren 60 zeer geliefd, omdat deze het zeilpunt verlaagde en zorgde voor een zeer flexibel aan te passen zeilplan bij zwaar weer. (1, 4, 5)
Gedurende de negentienjarige geschiedenis van het model werden er door de werf diverse constructieve updates doorgevoerd:
- 1966 Herziening van ballast en kiel: De oorspronkelijke externe ijzeren ballast werd vervangen door 1.088 kg (2.400 pond) lood dat in de polyester kiel werd ingegoten. Hierdoor nam de totale ballast met 159 kg (350 pond) toe en kwamen externe kielbouten te vervallen.
- 1973 Update van kuip en dek: De kuip werd verlengd, er werd een overloop/brugdek toegevoegd voor extra veiligheid tegen binnenstromend water, en de polyester binnenschalen werden verfijnd.
- 1977 Tartan 27-2: Ontwerper Tim Jackett verhoogde de zeeglijn met tien centimeter (vier inch), schrapte het getrapte kajuitdak voor een vloeiender dekprofiel en vergrootte de stahoogte voorin. Er werden ongeveer 65 rompen volgens deze gemoderniseerde standaard gebouwd.
- In licentie gebouwde Schock-varianten: Ongeveer 24 rompen werden halverwege de jaren 60 in licentie gebouwd door W.D. Schock in Californië. Deze rompen waren vanaf het begin voorzien van ingegoten ballast en gebruikten maritiem multiplex in plaats van balsa als kernmateriaal voor het dek. (1, 3, 7)
Vaareigenschappen & Handling
De technische specificaties van de Tartan 27 Yawl vertalen zich direct in voorspelbare, comfortabele prestaties op het water. Met een waterverplaatsing van 3.356 kg (7.400 pond) en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 336,14 is het schip een echt zwaarwaterverplaatsend ontwerp. Deze massa zorgt, in combinatie met een comfortverhouding van 28,27, voor een rustige en vriendelijke beweging in zeegang. De romp snijdt clean door korte steile golfslag in plaats van ertegenaan te klappen, wat vermoeidheid bij de bemanning tijdens lange tochten minimaliseert. De kapseiscoëfficiënt van 1,76 is uitzonderlijk goed en duidt op een zeer stabiele rompvorm met een uitstekend oprichtend vermogen, ruim binnen de veiligheidsmarges die vereist zijn voor zeereizen.
Met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 16,56 is de Tartan 27 Yawl matig tot gemiddeld getuigd. Bij lichte bries kan ze traag zijn, waardoor overlappende voorzeilen nodig zijn om de snelheid erin te houden. Zodra de wind echter toeneemt, blinkt de boot uit. Dankzij de yawl-tuigage kan de bemanning het grootzeil volledig strijken en onder "fok en bezaan" zeilen. Deze uitgebalanceerde zeilconfiguratie met lage belasting houdt de boot comfortabel en veilig in beweging bij harde wind, terwijl de loefgierigheid aanzienlijk wordt verminderd. Het midzwaard is een cruciaal hulpmiddel om de prestaties te finetunen: met het zwaard volledig neergelaten tot een diepgang van 1,93 meter (zes voet en vier inch) loopt de boot prachtig koersvast en klimt hij uitstekend aan de wind; met het zwaard opgetrokken tot de minimale diepgang van 0,96 meter (drie voet en twee inch) wordt de weerstand verminderd, waardoor de boot uitzonderlijk snel en gemakkelijk te sturen is bij het voor de wind varen. (1, 4, 8)
Bekende Problemen & Diagnose
Het belangrijkste technische kwetsbare punt van elke Tartan 27 is het midzwaard en de bijbehorende zwaardkastconstructie. Het zwaard zelf bestaat uit een in polyester ingegoten staalplaat (of brons op zeer vroege rompen). In de loop der decennia kan er water in de polyesterschaal dringen, waardoor de stalen kern gaat roesten en uitzetten. Dit opzwellen kan ertoe leiden dat het zwaard klem komt te zitten in de zwaardkast, of de scharnierpen kan slijten waardoor het zwaard er in zijn geheel onderuit valt. Bovendien zorgt aangroei, met name van zeepokken, er regelmatig voor dat de krappe toleranties binnenin de zwaardkast verstopt raken, wat handmatig krabben noodzakelijk maakt. (1, 9, 10)
De ophaallijn (het zwaardval) vormt een aanzienlijk veiligheidsrisico als deze wordt verwaarloosd. Deze roestvaststalen kabel loopt door een bronzen doorvoerbuis onder de waterlijn. Door het jarenlang optrekken en neerlaten van het zwaard kan de kabel als een zaag gaan werken en langzaam door de bronzen buis heen slijten. Als de kabel de buis volledig doorzaagt, ontstaat er een ernstig lek onder de waterlijn. (1, 9)
Delaminatie van het dek komt veel voor op de in Ohio gebouwde rompen, die zijn voorzien van een balsahouten kern. Waterlekkage rond slecht gekitte scepters, puttingijzers en de mastvoet leidt er vaak toe dat de balsakern gaat rotten. Vroege modellen vertrouwden bovendien op houten blokken die onder de mastvoet waren ingegoten om de compressiekrachten op te vangen. Deze blokken kunnen na verloop van tijd rotten, wat leidt doordat het dek doorzakt en het want slap komt te staan. Tot slot bestonden de originele huiddoorvoeren uit messing draadnippels die rechtstreeks in de romp waren gelamineerd, met daarop geschroefde schuifafsluiters. Deze voldoen niet aan de moderne veiligheidsnormen en zijn zeer gevoelig voor corrosie en plotselinge breuk. (1, 3)
Modernisering & Upgrades
Moderne eigenaren hebben effectieve refit-strategieën ontwikkeld om deze ouderdomsdomsgebonden problemen aan te pakken. Om het risico te elimineren dat de ophaallijn door de bronzen doorvoerbuis zaagt, vervangen veel eigenaren de roestvaststalen kabel nu door een zeer sterke Dyneema-lijn, die niet schuurt. Anderen installeren speciaal gemaakte bussen van zelfsmerend polyethyleen met een ultrahoog moleculair gewicht (UHMW-PE) om de lijn gecentreerd te houden en metaal-op-metaalcontact te voorkomen. (9)
Hermotorisering is een andere veelvoorkomende upgrade. De originele Universal Atomic 4 benzinemotoren worden vaak vervangen. Omdat de Tartan 27 gemakkelijk vaart loopt, is het een ideale kandidaat voor een ombouw naar elektrische aandrijving. Het installeren van een 5kW tot 10kW elektromotor die werkt op een 48V LiFePO4-accubank is een populaire moderne upgrade. Deze configuratie biedt een betrouwbare, stille voortstuwing, vermindert het onderhoud en maakt aanzienlijke opbergruimte vrij in de motorruimte. (11)
Veiligheidsupgrades moeten ook bestaan uit het wegslijpen van de oude messing huiddoorvoeren en het installeren van deugdelijke G10-tegenplaten met moderne bronzen buitenboordafsluiters met flens. Het upgraden van het elektrische systeem met slimme meertrapsladers, kleine zonnepanelen gemonteerd op de achterpiek of de bezaanmast, en moderne vertinde maritieme bedrading wordt ten zeerste aanbevolen voor weekendtochten of compact toerzeilen. (3)
Het Verdict
De Tartan 27 Yawl is een meesterwerk uit de vroege polyester jachtbouw en biedt een zeldzame combinatie van een Sparkman & Stephens-ontwerp, zeewaardigheid bij zwaar weer en de veelzijdigheid van een geringe diepgang. Voor de zeiler die op zoek is naar een klassieke, budgetvriendelijke compacte toerzeiler met een rustig vaargedrag, blijft het een uitzonderlijke keuze. Hoewel een grondige inspectie van de zwaardkast, de doorvoerbuis van de ophaallijn en de kern van het dek noodzakelijk is, zal een goed onderhouden of gemoderniseerde Tartan 27 Yawl bij zwaar weer menig modern serieproductiejacht comfortabel overleven en voorbijzeilen. (1, 5, 9)
Pluspunten:
- Massieve, handopgelegde polyester romp met enorme constructieve marges.
- Geringe diepgang van iets meer dan 90 centimeter met opgetrokken zwaard, wat toegang geeft tot ondiep water en eenvoudig traileren mogelijk maakt.
- Uitstekend bewegingscomfort en een zeer hoog oprichtend vermogen onder uitdagende omstandigheden op zee.
- De yawl-tuigage biedt een uitstekende flexibiliteit in zeilvoering en vermindert de loefgierigheid bij harde wind.
- Klassieke, tijdloze esthetiek die in elke haven bewondering oogst. (1, 5)
Minpunten:
- Onderhoudsgevoelig midzwaardsysteem dat regelmatige inspecties op de kant vereist.
- Roestvaststalen ophaallijnen kunnen door de bronzen doorvoerbuis zagen, wat een gevaarlijk lek onder de waterlijn kan veroorzaken.
- De met balsa gevulde dekken van de in Ohio gebouwde boten zijn gevoelig voor rot en delaminatie als het beslag niet regelmatig opnieuw in de kit wordt gezet.
- Volledig ingegoten interne puttingijzers maken het inspecteren op spleetcorrosie uitzonderlijk moeilijk.
- De geringe breedte en de traditionele indeling resulteren in een krappe kajuit en een beperkte stahoogte voorin in vergelijking met moderne 27-voeters. (1, 3, 7, 9)
