Design a konstrukce
Trup plachetnice Skye 51 je vyroben z masivního sklolaminátu (GRP), což bylo dílo éry, kdy tloušťka materiálu byla hlavním řešením pro dosažení pevnosti. Tato hmotnost, výtlak 42 000 liber s 16 000 librami zátěže v ploutvovém kýlu, přímo přispívá k vysokému koeficientu komfortu lodi a k její pověsti robustní konstrukce. Definujícím rysem plavidla je jeho tradiční profil v kombinaci se změněným ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu – tato kombinace se odklání od dogmatu plného kýlu mnoha tehdejších tchajwanských cruiserů. Paluba je rovněž laminátová a mnoho lodí opustilo loděnici s tlustou teakovou palubou na šroubované podpalubní desce, což je detail s dlouhodobými důsledky, které jsou popsány níže. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina lodí Skye 51 byla vyrobena jako kutry, což je výkonné oplachtění obvykle konfigurované pro flexibilní plánování plachet v závislosti na síle větru, i když byl nabízen i takeláž typu ketch. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,5 spadá loď jednoznačně do kategorie motorsailerů a k pohybu potřebuje značný vítr; není to žádný specialista na slabý vítr a při skutečné rychlosti větru pod 10 uzlů bude pravděpodobně vyžadovat zapnutý motor bez použití speciálního genakeru nebo cruising chutru. To, co ztrácí v obratnosti ve slabém větru, doháně stabilitou: s tuhou a stabilní konstrukcí a poměrem zátěže 38 % nese plachty dobře i v silnějších větrných podmínkách. Modifikovaný ploutvový kýl a kormidlo na skegu poskytují výrazný přínos pro manévrovatelnost a umožňují lodi spolehlivě provádět obraty proti větru ve slabém větru a s větší kontrolou přejít pod motorem zpět, což jí dává jasnou výhodu při stoupání proti větru oproti lodím s plným kýlem, jako je Hans Christian 48T. (1)
Ubytování a uspořádání paluby
Skye 51 je prostorný jachta pro trvalé bydlení na palubě, která využívá svou větší délku oproti Stevens 47 k poskytnutí výrazně většího vnitřního objemu a větších nádrží. Interiér, obvykle uspořádaný do tří kajut, přičemž některé verze mají otevřenější charterový styl, je ukázkou tradičního truhlářského umění obvykle dokončeného v bohatém teaku. Kuchyňka ve tvaru U je umístěna tak, aby byla bezpečná na moři, s hlubokými dřezem a opěrnými body, zatímco hluboký, dobře chráněný kokpit a široké boční paluby zajišťují bezpečný pohyb vpřed i při náklonu. Kapacita nádrží je velkorysá, často přesahuje 200 galonů (cca 757 litrů) v kombinaci paliva a vody, což podporuje roli lodi jako seriózního domova na oceánu.
Výkon na moři
Koeficient komfortu plachetnice Skye 51 s hodnotou 42,4 je extrémně vysoký, což přináší pomalý, předvídatelný pohyb na vlnách, který snižuje únavu posádky při dlouhých plavbách. Na vlnách loď neprudce trhá ani nepřekonává vlny; místo toho jimi prochází s klidným, uklidňujícím pohybem. Koeficient převrácení (capsize) o hodnotě 1,65 leží hluboko pod hranicí 2,0, což značí, že konstrukce je velmi bezpečná pro offshore a transoceánské plavby. Je to výkonná loď pro dlouhé plavby, schopná udržovat vysokou průměrnou rychlost i v těžkém počasí, i když vyžaduje kapitána, který respektuje její setrvačnost a chápe, že její síla spočívá ve vytrvalosti spíše než v rychlosti sprintu.
Známé problémy
Mnoho lodí Skye 51 bylo dodáno s tlustou teakovou palubou šroubovanou do podpalubí a za více než čtyřicet let se tyto šrouby mohou stát cestou pro zatékání vody do jádra. Kupující by měli kontrolovat měkká místa a skvrny na vnitřním stropu kajuty. Původní palivové a vodní nádrže byly často z běžné oceli nebo nerezové oceli, ukryté hluboko v dnových prostorech nebo pod vestavbou, a jejich výměna je náročný úkol vyžadující demontáž podlahy kajuty. Vzhledem k výkonu takeláže by měly být kotevní desky vantů a jejich připojení vytaženy a zkontrolovány na štěrbinovou korozi. Starší laminátové pryskyřice byly náchylné k tvorbě puchýřů, takže při kontrole na osmózu je nezbytný vlhkoměr. Mnoho starších lodí má stále původní nemanžetové elektroinstalace a bez nedávného refitu je třeba počítat s kompletní přepojkou. (1)
Refity a vlastnictví
Původní motory byly často dieselové jednotky Perkins nebo Lehman, známé svou extrémní životností při správné údržbě, i když podle moderních standardů byly hlučné. Výška stěžně nad hladinou je přibližně 67 stop, což znamená, že loď neprojde pod pevnými mosty s nosností 65 stop na americké dálnici Intracoastal Waterway. Pokud jsou teakové paluby a nádrže původní, měl by si kupující vyhradit značnou částku na profesionální výměnu a upgrade systémů. Za předpokladu, že tyto záležitosti byly vyřešeny, zůstává Skye 51 jednou z nejlepších hodnot pro vážný oceánský domov.
Verdikt
Skye 51 je záměrně těžký, na pohodlí zaměřený oceánský kutr, který odměňuje trpělivé námořnické umění. Není stavěn k vítězstvím v bezvětrných závodech, ale přepravuje svou posádku a jejich svět přes oceány s stabilitou, které se jen málokterý tehdejší konkurent vyrovnal. Pro tradicionalisty, kteří oceňují robustní konstrukci a vnitřní objem více než jiskru ve slabém větru, představuje lákavou, i když vzácnou volbu.
Klady
- Výjimečný komfort pohybu na vlnách a velmi vysoká bezpečnostní rezerva proti převrácení pro oceánskou plavbu
- Robustní trup z pevného laminátu s vysokým poměrem zátěže a vynikající manévrovatelností ve srovnání s loděmi s plným kýlem
- Velkorysý prostor pro trvalé bydlení na palubě, velké objemy nádrží a tradiční teakové interiérové prvky
Zápory
- Podplachtění slabého větru; motor byl často nutný při větru pod 10 uzlů
- Teakové paluby, zapuštěné nádrže a nekryté elektroinstalace představují nákladné riziko při refitu
- Vysoký stěžeň znemožňuje plavbu po pevných mostech na americkém Intracoastal Waterway
