Tasarım ve İnşa
Alberg'in imzası, 23'ün oranlarında açıkça görülür. Ağır bir balast yapısına sahiptir; 3.350 poundluk deplasmanının yüzde 43'ü kurşun bir tam salmada taşınır ve 16 fit 3 inçlik su hattı boyuna (LWL) karşılık gelen genişliği sadece 7 fit 0 inçtir. Ona hoş hatlar kazandıran bu düşük fribord ve üst yapı, aynı zamanda güverte altında daha az yaşam alanı anlamına gelir. Practical Sailor dergisi, tersanenin kendi literatüründe bu teknenin üst düzey bir "yelkenli yat" olarak inşa edildiğini belirtmiştir. İlk teknelerde dış kurşun balast kullanılmıştı; Ryder, 1974 civarında hakları satın alıp 525 numaralı gövdeden itibaren yeni kalıplar inşa ettiğinde, o zamana kadar dışarıda olan salmayı içeri gömmüş ve kendinden tahliyeli bir havuzluk yaratmıştır. Ryder tasarımı gövde, güverte ve kasara, sıkı ve sağlam bir yapı için masif, el yatırması fiberglastan üretilmiştir; bunlar 3M 5200 ile sızdırmaz hale getirilmiş ve makine vidalarıyla sabitlenmiş içe doğru kıvrımlı bir flanşla birleştirilmiştir. Bir sahibi tekneyi "aşırı sağlam inşa edilmiş" olarak nitelendirmişti; maun küpeşteler ve arkalıklar, üstteki tik tutamaklar ve alttaki bolca tik detaylar, Ryder'ın eski modellerin boyalı fiberglasını değiştirerek tam bir iç astar ekleyerek güncellediği dönem estetiğini yansıtır. (2)
Arma ve Kullanım
Sprite, ana yelken ve çalışma floku altında 247 fit karelik mütevazı bir yelken alanına sahiptir; Ryder versiyonunda ise güverteye, içten yönlendirilen mandarlarla donatılmış 30 fitlik fraksiyonel armalı bir Hall Spars direk dikilir. Yelken seyrinde yaklaşık 30 derece yatması hedeflenmiştir; tekne sahipleri ve test edenler bunu bir kusur olarak değil, tasarımın su hattı boyunu ve dolayısıyla gövde hızını artırmasının bir sonucu olarak tanımlarlar; küpeşte suya oldukça yakındır ve dalgalı denizde mürettebat zaman zaman baştan aşağı ıslanabilir. Kendi rotasını bulduğunda oldukça dengeli bir teknedir; dümen hissi iyi dengelenmiştir ve sadece hafif bir orsaya kaçma eğilimi vardır. Salma bağlantılı dümen, asma dümen kadar hızlı olmasa da oldukça akıcı şekilde tramola atar. Bazı okuyucular, daha küçük tam salmalı teknelerde yaygın olan, hafif rüzgarda oldukça hantal bir performans sergilediğini belirtmektedir; ancak 10 knot altında %130 veya %150'lik bir cenova basmak durumu net bir şekilde iyileştirir ve rüzgar sertleştikçe tekne karaya oturmayı unutur. Zorlu havalarda iyi yol alır ve açık denize gitmeye oldukça heveslidir; Ryder, teknenin menzilini kanıtlamak için 1974 yılında gerçekleştirilen tek kişilik bir transatlantik geçişini örnek gösterirdi.
Konaklama
Güverte altında kamara, iki adet açılır lumbuz ve eskitme renkli bir heç ile aydınlık ve oldukça havadar olsa da bu tekne, dinlenmekten ziyade yelken yapmak için tasarlanmıştır. 6 fitlik pruva V kamaraları çok kısadır ve iç yüksekliği minimum düzeydedir; 6 fit 3 inçlik salon ranzaları ise havuzluk koltuklarının altında hızla gözden kaybolur. Clarke Ryder'ın kendisi bile iç mekanın en uygun kullanım amacının eşya saklamak olduğunu söylemiştir. Sancak ranzanın altındaki 10 galonluk fiberglas tank, gövde dışına tahliye eden bir evyaya su verirken, buz kutusu sintineye boşalır. Deniz tuvaleti, pruva V kamaralarının ayak ucunda bir üçgen alan içinde yer alır; neredeyse erişilemez olması mahremiyet sorununu ortadan kaldırır; birçok sahip bunun yerine taşınabilir bir tuvalet monte etmiştir. Sekiz fitlik havuzluğa, iki yatağa sahip ancak kuzinesi ve buz kutusu olmayan günübirlik versiyonu ise erken dönemlerde az sayıda üretilmiştir.
Bilinen Sorunlar
Harici balastlı ilk modellerde kurşunun gövdeden ayrılması görülebiliyordu; bir tekne sahibi de 1962 yapımı gövdesini parçalarken bu sorundan şikayet etmişti. Bazı erken dönem teknelerde direk tabanı veya çarmıh ayakları etrafında hafif sızıntılar meydana geldi ve Ryder yapımı birkaç örnekte baş korkuluk tabanlarında su girişi oldu. Yeke hemen arkasındaki dıştan takma motor kuyusu teknenin hatlarını bozmamakla birlikte bir handikaptır; 6 beygir gücün üzerindeki motorlar kontrol sorunlarına yol açabilir, 4 beygirin altındaki motorlar ise yetersiz kalır ve performans rüzgar ile dalgalara ters orantılı olarak düşer. Sörvey yaptıran hiçbir tekne sahibi jelkotta osmoz (baloncuk) oluştuğunu bildirmemiştir, ancak daha eski fiberglas teknelerin boyaya ihtiyacı olacaktır. (1)
Refit ve Sahiplik
Ryder, dıştan takma motor kuyusunu ortadan kaldıracak opsiyonel bir Yanmar 1 GM dizel içten takmalı motor sunmuştu ancak ağırlık ve maliyeti haklı çıkarmak zor görünüyor ve sörvey yaptıran okuyucuların hiçbirinde içten takmalı motor yok. Standart bronz donanım, açılır lumbuzlar ve kaymaz güverte yüzeyleri iyi dayanır; bir inceleyicinin kullanmış olduğu 1983 model tekne neredeyse yeni gibi duruyordu. Artık büyük bir tekneye ihtiyaç duymayan deneyimli denizciler için bu teknenin stabilitesi ve kolay kullanımı onu cazip bir seçenek haline getiriyor.
Karar
Sea Sprite 23, denizci, sağlam inşa edilmiş ve boyuna kıyasla geniş bir yelken seyrine sahip olağanüstü bir günübirlik yelkenlidir. Hafif rüzgarda aktif bir dümen tutuşu ve güverte altında toleranslı bir mürettebat gerektirir; ancak karşılığını klasik bir Alberg görünümü ve açık deniz güvenilirliği ile verir.
Avantajları
- Ryder teknelerinde gömme salma ve masif, el yatırması fiberglas yapı
- Doğası gereği dengeli, kararlı dümen hissi; açık deniz için son derece uygun
- Hâlâ herkesin ilgisini çeken zamansız tam salmalı Alberg profili
Dezavantajları
- Büyük bir cenova olmadan 10 knot rüzgarda hantal kalır
- Uygunsuz tuvalet konumuyla dar ve havasız iç mekan
- Dıştan takma motor kuyusunun getirdiği sorunlar; erken dönem dış balastın kopma riski
