Sabre 30-1 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Sabre, teknenin bu ölçüm sistemi altında yarışabilmesi için genel boyu (LOA) bilerek MORC sınıflandırma kuralının sınırı olan 29 fit 11 inçte tuttu. 1983 yılında tanıtılan Mk II, aynı boyutları taşıyordu ancak balasta hafif bir artış getirdi; 1986'daki Mk III ise yeniden tasarlandı ve genişletildi; böylece boyu 30 fit 7 inçe ulaştı ve genişlik 10 fitten 10 fit 6 inçe çıktı. Bazı referanslarda bu model 1991 model yılına kadar geçerli kabul edilse de, 1989'dan daha yeni tekneler nadirdir.

Yapısal olarak her gövde, el yatırması yöntemle lamine edilmiş; polyester reçine içine kesik elyaf ve dokuma kumaştan oluşan matlar sırayla yerleştirilmiştir. Güverte ve kasara yapısında sertlik ve ağırlık kontrolü sağlamak amacıyla balsa dolgu kullanılmıştır. Gövde-güverte birleşimi ise içe doğru çıkıntılı bir flanş üzerinde bağlantı elemanları ve sızdırmazlık malzemesi ile yapılmıştır. Özellikle belirtilmesi gereken bir nokta, Sabre'nin içeride kalıplanmış fiberglas iç astarlar kullanmamış olmasıdır; bu durum perdelerin ve mobilyaların doğrudan dış kabuğa lamine edilmesine neden olur. Mk III modelinde, daha iyi osmoz direnci sağlamak amacıyla dış laminat vinilester malzemeye geçiş yapılmıştır ki bu, önceki polyester kaplamalardan önemli bir farktır.

Arma ve Kullanım

Sabre 30; salma ve skegli dümen sistemine sahip, direk tepe armalı bir sloop yelkenlidir. Bu teknenin kendine has yerleşim seçeneklerinden biri, çarmıhların iç tarafa çekilmesiydi; böylece cenova iskotası vardavela tellerinin içinden çekilebiliyor, bu da açıyı daraltıp orsa performansını artırıyordu. Bir yat veri tabanında yapılan Mk I incelemesinde, standart dönemindeki benzer teknelerine kıyasla biraz fazla donatıldığı tespit edilmiştir: ISO referans yelkeni altında 16,4 olan yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, %135'lik bir cenova ile 19,8'e yükselmektedir. Sığ su çekimli versiyona kıyasla orsa seyrinde belirgin şekilde daha iyi performans gösterdiği için, rüzgar üstü çalışmaları için aranan versiyon 5 fit 2 inçlik standart su çekimli versiyondur. Yaklaşık 277'lik deplasman-boy (D/L) oranıyla tekne, kesin bir şekilde ağır gezi teknesi sınıfına girer ve 1,95'lik alabora direnci (CSF) değeri, tek başına bu formül altında okyanus yarışlarına katılmasına izin verecek düzeydedir. (1)

Konaklama

Güverte altında Sabre 30, başta bir pruva V kamarası, ardından sancak tarafındaki asma dolabın karşısında bir iskele tuvalet/banyo ve baş perdeden aşağıya doğru uzanan bir yemek masası ile karşılıklı salon koltuklarından oluşan bir ana salondan meydana gelir. Mk I ve Mk II modellerinde kuzine, sancak kıç tarafta yer alırken, sancak tarafında bir kıç ranzası ve harita masası bulunur; Mk III bu konumları tersine çevirir. Havalandırma, güverteye basan direğin biri başta diğeri kıçta olmak üzere iki adet güverte heçi ve dört adet açılır kabin lumbuzu ile kabul edilebilir düzeydedir. Altı fit dokuz inç uzunluğundaki havuzluk oldukça geniştir; üç veya dört yetişkin, tabanlı dümen dolabının etrafında mantar şeklinde oturabilir ve yan güverteler baş tarafa güvenli bir şekilde yürümek için yeterince geniştir. Küçük bir baş güverte dolabı demirleme ekipmanlarını barındırır.

Bilinen Sorunlar

En çok belgelenen yapısal sorun, Mk I ve Mk II polyester gövdelerde oldukça yaygın olan ve bazen ciddi boyutlara ulaşabilen ozmotik osmoz kabarcıklarıdır; Mk III'ün vinilester dış kaplaması ise tekneyi bu duruma karşı daha az hassas hale getirmiştir. İkinci ve daha yerel bir kusur ise balsa dolgu malzemesinin içinden sızdırmazlık sağlanmadan monte edilen güverte donanımları ve tutamaklardır; bunun sonucunda zamanla bozulan güvertelerle karşılaşmak yaygındır. Mekanik tarafında ise motor dairesinin yalıtımı zayıftır, bu nedenle tekneye motorun kendisine erişim makul düzeyde iyi olsa da motor altında seyrederken oldukça gürültülü olma eğilimindedir. (1)

Refit ve Sahiplik

Teknenin gücü üretim süreci boyunca gelişti: Mk I ve ilk Mk II modellerinde 13 beygirlik Volvo veya Westerbeke dizel motorlar kullanılırken, sonraki modellerde bu güç 18 beygirlik Westerbekeler ile artırıldı. Yakıt kapasitesi sabit bir şekilde 20 galondur (yaklaşık 75 litre) ve içme suyu tankı kapasitesi tekne yapısına bağlı olarak 22 ila 70 galon arasında değişmektedir. Bir Mk I veya Mk II almayı düşünen herkes, olası osmoz çözümü ve güvertenin ses sızdırmazlığı kontrolü için bütçe ayırmalıdır; Mk III ise her iki konuda da sunduğu huzur açısından daha yüksek bir fiyat etiketine sahiptir.

Karar

Sabre 30, sert ve ağır deplasmanlı gövdesi ile rüzgar üstüne yönelik armasıyla boyutlarının ötesinde performans gösteren, özenle tasarlanmış bir Hewson dönemi gezi teknesidir. El yatırması gövde yapısı ve iç astarsız (liner-free) iç mekanı, uzun ömürlülük odaklı bir tersanenin eseridir; üç nesil süren evrimi ise erken dönem zayıflıklarını düzeltme konusundaki kararlılığı göstermektedir. Motor altındaki sesler ve güverte dolgusu çürümesine karşı hassasiyet, balsa dolgulu bordaların bedelidir; ancak Mk III, gövde osmoz sorununu büyük ölçüde çözmüştür.

Avantajları

İçten çarmıhlar ve yüksek direk, bu boyuttaki bir tekne için güçlü bir orsa performansı sağlar
Minimum iç kalıplara sahip el yatırması gövde, yapısal erişimi kolaylaştırır
Mk III'ün vinilester kaplaması osmoz riskini azaltır
Geniş havuzluk ve pratik pruva V kamaralı salon düzeni

Dezavantajları