Sabre 30-1 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Sabre si zachoval celkovou délku původního modelu na 29 stop a 11 palců, což bylo záměrně udrženo na hranici pravidel pro rating MORC, aby loď mohla závodit pod tímto systémem měření. Verze Mk II, představená v roce 1983, měla identické rozměry, ale s mírným navýšením zátěže, zatímco Mk III z roku 1986 prošla úpravou a zvětšením, kdy se její délka zvětšila na 30 stop a 7 palců a šířka se rozšířila ze 10 stop na 10 stop a 6 palců. Některé zdroje uvádějí tento model až do modelového roku 1991, i když lodě novější než z roku 1989 jsou vzácné.

Konstrukčně byl každý trup laminován ručně, přičemž se střídaly rohože z drcených vláken a tkané látky v polyesterové pryskyřici. Paluba a nástavba používaly balzové jádro pro zajištění tuhosti a kontroly hmotnosti. Spoj trupu s palubou byl proveden na vnitřním přírubovém spoji s upevňovacími prvky a tmelcem. Je zajímavé, že loděnice Sabre uvnitř využívala velmi málo tvarovaných laminátových vnitřních odlitků, takže přepážky a nábytek jsou přímo laminovány k vnějšímu plášti. Verze Mk III přešla na vnější laminát vinylester pro lepší odolnost proti osmóze, což byla významná změna oproti dřívějším polyesterovým vrstvám.

Oplachtění a ovladatelnost

Sabre 30 je šalupa s vrcholovou takeláží, ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu. Jednou z výrazných konstrukčních volby bylo zatažení vantů do lomu boku, aby se genova dala otahovat uvnitř záchranných lan, což zúžilo úhel náklonu a pomohlo loď lépe stoupat proti větru. Přehled jachtařské databáze verze Mk I ukázal, že má oproti svým konkurentům mírně vyšší poměr oplachtění k výtlaku (SA/D) – při referenční plachtě ISO činil tento poměr 16,4 a s 135% genovou 19,8. Standardní verze s ponorem 1,57 m (pět stop a dvě palce) je tou, kterou byste měli hledat pro stoupání proti větru, protože poskytuje znatelně lepší výkon než mělká varianta. S poměrem výtlaku k délce (D/L) kolem 277 spadá loď pevně do kategorie těžkých cruiserů a koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,95 by ji podle této jediné formule opravňoval k oceánským závodům. (1)

Ubytování

V podpalubí nabízí Sabre 30 příďovou kajutu ve tvaru V, poté na levoboku lodní záchod naproti šatní skříni na pravoboku a hlavní salón s protilehlými sedačkami a jídelním stolem, který se spouští ze přední přepážky. U verzí Mk I a Mk II je kuchyňka umístěna na zádi na pravoboku s záďovou kójí a navigačním stanovištěm na stejné straně; u verze Mk III jsou tyto pozice obrácené. Větrání je uspokojivé díky dvěma palubním luksům – jednomu na přídi a druhému za stěžněm na palubě – plus čtyřem otevíracím iluminátorům v kajutě. Kokpit je velkorysý s délkou 2,05 metru (6 stop 9 palců) a pojme tři nebo čtyři dospělé kolem kormidelního sloupku v uspořádání do kola, přičemž boční paluby jsou dostatečně široké pro bezpečnou chůzi dopředu. Malá schránka na příďové palubě slouží pro kotvení.

Známé problémy

Nejčastěji zdokumentovaným konstrukčním problémem jsou osmotické vředy, někdy závažné, které jsou poměrně běžné u polyesterových trupů verze Mk I a Mk II; vnější vinylesterové nátěry verze Mk III ji činily méně náchylnou. Druhá, lokálnější závada je palubní kování a madla namontovaná skrz balzové jádro bez utěsnění, což má za následek časté degradované paluby. Na mechanické stránce je izolace motorového prostoru slabá, takže loď má tendenci být pod motorem poměrně hlučná, i když přístup k samotnému motoru je celkem dobrý. (1)

Refity a vlastnictví

Pohonné jednotky se během výroby vyvíjely: lodě Mk I a rané verze Mk II používaly naftové motory Volvo nebo Westerbeke o výkonu 13 koní, zatímco pozdější modely přešly na motory Westerbek o výkonu 18 koní. Kapacita palivové nádrže je stabilních 20 galonů (cca 76 l) a objem nádrže na pitnou vodu se pohyboval od 22 do 70 galonů (cca 85 až 265 l) v závislosti na konkrétní stavbě. Každý zájemce uvažující o koupi Mk I nebo Mk II by měl počítat s rozpočtem na případné sanace osmózy a technickou prohlídku zjišťující pevnost jádra paluby; Mk III nabízí za tyto obě oblasti vysokou míru klidu na duši.

Verdikt

Sabre 30 je promyšleně navržený cruiser z éry loděnice Hewson, který svou výkonností překonává očekávání pro svou délku díky tuhému trupu s těžkým výtlakem a takeláži zaměřené na stoupání proti větru. Ručně laminovaný vnější plát a interiér bez sendvičového jádra ukazují na záměr stavitele usilovat o dlouhou životnost lodi a třígenerační vývoj vykazuje ochotu napravovat rané slabiny. Zvuky při plavbě na motor a náchylnost k hnilobě palubního jádra jsou cenou za nadmořskou část trupu s balsovým jádrem, ale verze Mk III problém s osmózou trupu do značné míry vyřešila.

Klady

Vnitřní vanty a vysoká takeláž poskytují na tuto velikost loď silnou schopnost stoupat proti větru
Ručně laminovaný trup s minimálním počtem vnitřních odlitků usnadňuje přístup k konstrukci
Vinylesterový trup verze Mk III snižuje riziko osmózy
Prostorný kokpit a praktické uspořádání se V-kójí v salónu

Zápory