Design e Construção
A Sabre manteve o comprimento total do original em 29 pés e 11 polegadas, deliberadamente mantido no limite da regra de classificação MORC para que o barco pudesse competir sob esse sistema de medição. O Mk II, introduzido em 1983, tinha dimensões idênticas mas com um ligeiro aumento no lastro, e o Mk III de 1986 foi remodelado e ampliado, crescendo para os 30 pés e 7 polegadas de comprimento, com a boca a aumentar de 10 pés para 10 pés e 6 polegadas. Algumas referências mantêm o modelo até ao ano de produção de 1991, embora barcos mais recentes do que 1989 sejam raros.
Estruturalmente, cada casco foi laminado à mão, assentando matas alternadas de fibra de vidro picada e tecido tecido em resina de poliéster. O convés e a casaria utilizavam uma alma de balsa para rigidez e controlo de peso, e a ligação casco-convés era feita numa flange interior com fixadores e selante. Note-se que a Sabre fez muito pouco uso de contra-moldes de fibra de vidro no interior, o que deixa as anteparas e o mobiliário diretamente laminados à estrutura exterior. O Mk III mudou o laminado exterior para vinilester para melhor resistência à osmose, uma alteração significativa em relação às peles de poliéster anteriores.
Aparelho e Manobrabilidade
O Sabre 30 é um sloop com aparelho à testa do mastro, quilha de aleta e leme sobre skeg, e uma escolha de disposição distinta foi trazer os brandais para o interior para que a genoa pudesse ser caçada dentro dos guarda-mancebos, apertando o ângulo e ajudando a bolinar melhor. Uma análise de base de dados de veleiros do Mk I revelou que estava ligeiramente sob-velado em relação aos seus pares, com uma relação área vélica-deslocamento de 16,4 sob a vela de referência ISO e 19,8 com uma genoa de 135%. A versão padrão com calado de cinco pés e dois polegadas é a que deve procurar para navegar à bolina, pois oferece um desempenho de bolina visivelmente melhor do que a variante de pouco calado. Com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de cerca de 277, o barco situa-se firmemente no território dos cruzeiros pesados, e o coeficiente de capotagem de 1,95 qualificá-lo-ia para regatas oceânicas sob essa única fórmula. (1)
Acomodações
No interior, o Sabre 30 apresenta um camarote de proa em V, seguido de uma casa de banho a bombordo oposta a um armário de suspensão a estibordo, e um salão principal com sofás opostos e uma mesa de refeições que desce a partir da antepara de proa. Nos Mk I e Mk II, a cozinha situa-se a popa a estibordo, com um beliche de popa e uma mesa de cartas a estibordo; o Mk III inverte essas posições. A ventilação é aceitável através de duas escotilhas de convés — uma a proa e outra a popa do mastro assente no convés — além de quatro vigias de cabine abertas. O poço é generoso, com seis pés e nove polegadas de comprimento, e acomoda três ou quatro adultos em redor da roda de leme no pedestal numa disposição em "cogumelo", com os conveses laterais suficientemente largos para caminhar para a proa em segurança. Um pequeno armário no convés de proa serve para o equipamento de fundear.
Problemas Conhecidos
A preocupação estrutural mais documentada é a osmose, por vezes grave, que é bastante comum nos cascos de poliéster do Mk I e Mk II; os revestimentos exteriores em vinilester do Mk III tornaram-no menos suscetível. Uma segunda falha, mais localizada, é o equipamento de convés e os passa-mãos montados através do núcleo de balsa sem vedação, sendo comum encontrar conveses deteriorados como resultado. No lado mecânico, o isolamento do compartimento do motor é fraco, pelo que o barco tende a ser bastante ruidoso a motor, embora o acesso ao próprio motor seja razoavelmente bom. (1)
Refits e Propriedade
A motorização evoluiu ao longo do tempo: os barcos Mk I e os primeiros Mk II usavam motores diesel Volvo ou Westerbeke de 13 cavalos, enquanto os modelos mais recentes subiram para motores Westerbekes de 18 cavalos. A capacidade de combustível é uma constante de 20 galões, e o depósito de água potável variava entre os 22 e os 70 galões, dependendo da construção individual. Qualquer comprador que esteja a avaliar um Mk I ou Mk II deve prever no orçamento a possibilidade de reparação de osmose e uma vistoria à solidez do núcleo do convés; o Mk III exige um prémio em tranquilidade de espírito em ambas as frentes.
O Veredicto
O Sabre 30 é um veleiro de cruzeiro da era Hewson, cuidadosamente projetado, que supera as expectativas para o seu comprimento com um casco rígido de deslocamento pesado e um aparelho orientado para o vento de barlavento. O revestimento laminado à mão e o interior sem contra-molde refletem uma construtora focada na longevidade, e a evolução ao longo de três gerações demonstra uma vontade de corrigir as primeiras falhas. Os ruídos a motor e a vulnerabilidade ao apodrecimento do núcleo do convés são os preços a pagar pelo uso de balsa no casco, mas o Mk III resolveu em grande parte o problema das bolhas de osmose.
Prós
- Os brandais interiores e o aparelho alto conferem uma forte capacidade de subir ao vento para o seu tamanho
- O casco laminado à mão com contra-moldes mínimos facilita o acesso estrutural
- A pele de vinilester do Mk III reduz o risco de osmose
- Poço espaçoso e disposição prática do salão com camarote de proa em V
Contras
- Bolhas osmóticas comuns nos cascos de poliéster dos modelos Mk I e II
- Ferragens de convés mal vedadas levam à deterioração frequente do núcleo
- O isolamento deficiente do motor torna a navegação a motor muito ruidosa
- Os modelos posteriores a 1989 são escassos no mercado
