Diseño y construcción
Sabre mantuvo la eslora total del original en 29 pies y 11 pulgadas, deliberadamente ajustada al límite de la regla de medición MORC para que el barco pudiera competir bajo ese sistema de clasificación. El Mk II, introducido en 1983, conservaba las mismas dimensiones pero añadía un ligero aumento en el lastre, y el Mk III de 1986 fue rediseñado y ampliado, creciendo hasta los 30 pies y 7 pulgadas de eslora con una manga que pasó de 10 pies a 10 pies y 6 pulgadas. Algunas referencias mantienen el modelo hasta el año modelo 1991, aunque los barcos más nuevos que 1989 son raros.
Estructuralmente, cada casco se laminó a mano, colocando capas alternas de fibra cortada y tejido de lona en resina de poliéster. La cubierta y la carroza utilizaron un núcleo de balsa para la rigidez y el control del peso, y la unión casco-cubierta se realizó mediante una pestaña hacia el interior con fijaciones y sellador. Cabe destacar que Sabre hizo muy poco uso de contramoldes de fibra de vidrio en el interior, lo que deja los mamparos y el mobiliario laminados directamente a la estructura exterior. El Mk III cambió el laminado exterior a vinilester para obtener una mejor resistencia a la ósmosis, un cambio significativo respecto a las primeras capas de poliéster.
Aparejo y maniobra
El Sabre 30 es un sloop a tope de palo con quilla de aleta y timón sobre skeg, y una opción de distribución distintiva fue llevar los obenques hacia el interior para que el génova pudiera cazarse dentro de los guardamancebos, lo que ajusta el ángulo y ayuda a ceñir. Una revisión de la base de datos de veleros del Mk I encontró que estaba ligeramente sobrevelado en comparación con sus rivales, con una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,4 bajo la vela de referencia ISO y 19,8 con un génova al 135 %. La versión estándar de cinco pies y dos pulgadas de calado es la que se debe buscar para trabajar de ceñida, ya que ofrece un rendimiento de ceñida notablemente mejor que la variante de poco calado. Con una relación desplazamiento/eslora de alrededor de 277, el barco se sitúa firmemente en el territorio de los cruceros pesados, y el coeficiente de vuelco de 1,95 lo habría autorizado para regatas oceánicas bajo esa única fórmula. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el Sabre 30 distribuye un camarote de proa en V, luego un aseo a babor frente a un armario ropero a estribor, y un salón principal con sofás enfrentados y una mesa de comedor que desciende desde el mamparo de proa. En los modelos Mk I y Mk II, la cocina se sitúa a popa a estribor, con una litera de popa y una mesa de cartas a estribor; el Mk III invierte estas posiciones. La ventilación es aceptable mediante dos escotillas de cubierta —una a proa y otra a popa del mástil apoyado en cubierta—, además de cuatro portillos de cabina abatibles. La bañera es generosa, con una eslora de seis pies y nueve pulgadas, y permitirá sentar a tres o cuatro adultos alrededor de la rueda de gobierno sobre pedestal en una configuración en hongo, con pasillos laterales lo suficientemente anchos como para caminar hacia proa con seguridad. Un pequeño cofre en la cubierta de proa alberga el equipo de fondeo.
Problemas conocidos
La preocupación estructural más documentada es la ósmosis, a veces grave, que es bastante común en los cascos de poliéster de los modelos Mk I y Mk II; las capas exteriores de vinilester del Mk III lo hicieron menos susceptible. Un segundo defecto, más localizado, es el acastillaje de cubierta y los pasamanos montados a través del núcleo de balsa sin sellar, y es común encontrar cubiertas deterioradas como resultado. En el aspecto mecánico, el aislamiento del compartimento del motor es deficiente, por lo que el barco tiende a ser bastante ruidoso a motor, aunque el acceso al propio motor es razonablemente bueno. (1)
Refits y propiedad
La potencia evolucionó durante la producción: los barcos Mk I y los primeros Mk II utilizaban motores diésel Volvo o Westerbeke de 13 caballos, mientras que los modelos posteriores pasaron a motores Westerbekes de 18 caballos. La capacidad de combustible es constante en 20 galones, y la capacidad del depósito de agua potable variaba entre 22 y 70 galones según la construcción individual. Cualquier comprador que esté evaluando un Mk I o Mk II debe presupuestar para una posible reparación de ósmosis y una inspección de sana estructura del núcleo de la cubierta; el Mk III exige un sobrecoste en tranquilidad de espíritu en ambos frentes.
El veredicto
El Sabre 30 es un crucero de la época de Hewson diseñado con sumo cuidado que supera las expectativas para su eslora gracias a un casco rígido y de gran desplazamiento, junto con un aparejo orientado a ceñir. El casco laminado a mano y el interior sin contramolde reflejan la intención del astillero de garantizar una larga vida útil, y la evolución a lo largo de tres generaciones demuestra una voluntad constante de corregir las debilidades iniciales. Los ruidos a motor y la vulnerabilidad a la podredumbre del núcleo de la cubierta son los costes que se pagan por la utilización de balsa en la obra muerta, pero el Mk III resolvió prácticamente por completo el problema de las ósmosis en el casco.
Pros
- Los obenques intraborda y un aparejo alto ofrecen una gran capacidad de ceñida para su eslora
- El casco laminado a mano con contramoldes mínimos facilita el acceso estructural
- La piel de vinilester del Mk III reduce el riesgo de ósmosis
- Bañera espaciosa y distribución práctica del salón con camarote de proa en V
Cons
- Orugas osmóticas comunes en los cascos de poliéster de las versiones Mk I y Mk II
- El acastillaje de cubierta sin sellar provoca un deterioro frecuente del núcleo
- El mal aislamiento del motor hace que la navegación a motor sea ruidosa
- Los modelos posteriores a 1989 son escasos en el mercado
