Design e costruzione
Sabre ha mantenuto la lunghezza fuori tutto dell'originale a 29 piedi e 11 pollici, deliberatamente limitata al limite della regola di stazza MORC affinché la barca potesse partecipare alle regate con quel sistema di misurazione. Il Mk II, introdotto nel 1983, presentava dimensioni identiche ma con un leggero aumento della zavorra, mentre il Mk III del 1986 è stato riprogettato ed ampliato, crescendo fino a raggiungere i 30 piedi e 7 pollici di lunghezza con un baglio massimo che passa da 10 piedi a 10 piedi e 6 pollici. Alcune fonti riportano il modello fino all'anno modello 1991, sebbene le barche più recenti del 1989 siano rare.
Dal punto di vista strutturale, ogni scafo è stato laminato a mano, posando strati alternati di tessuto non tessuto e tela intrecciata in resina poliestere. La coperta e la tuga hanno utilizzato un'anima in balsa per garantire rigidità e controllo del peso; l'attacco chiglia-scafo è realizzato su una flangia interna con fissaggi e sigillante. È importante notare che Sabre ha fatto molto poco uso di controstampi in vetroresina all'interno, il che lascia le paratie e i mobili direttamente laminati alla carena. Il Mk III ha passato il laminato esterno al vinilestere per una migliore resistenza alle bolle osmotiche, un cambiamento significativo rispetto alle precedenti pelli in poliestere.
Armo e manovrabilità
Il Sabre 30 è uno sloop in testa d'albero con chiglia a pinna e timone su skeg; una scelta di layout distintiva consisteva nel rinviare le sartie a centro barca in modo che il genoa potesse essere cazzato all'interno delle draglie, stringendo l'angolo e aiutando la barca a stringere il vento. Una revisione del database di barche della Mk I ha rilevato che era leggermente sovrarigata rispetto ai pari, con un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,4 sotto la vela di riferimento ISO e 19,8 con un genoa al 135%. La versione standard con pescaggio di cinque piedi e due pollici è quella da cercare per le boline, poiché offre prestazioni di bolina nettamente migliori rispetto alla variante a pescaggio ridotto. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) intorno a 277, la barca si colloca saldamente nella categoria dei pesanti cabinati da crociera, e l'indice di capovolgimento di 1,95 la qualificherebbe per le regate oceaniche secondo tale singola formula. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il Sabre 30 presenta una cuccetta a V a prua, poi un bagno di sinistra opposto a un gavone a scomparsa a dritta, e una dinette principale con divani contrapposti e un tavolo da pranzo che si abbassa dallo scafo a prua. Sui modelli Mk I e Mk II, la cucina è posizionata a poppa a dritta con una cuccetta di poppa e una stazione di carteggio a dritta; il Mk III invertisce queste posizioni. La ventilazione è accettabile grazie a due boccaporti di coperta — uno a prua e uno a poppa dell'albero appoggiato in coperta — oltre a quattro oblò apribili della cabina. Il pozzetto è generoso con i suoi sei piedi e nove pollici di lunghezza e può ospitare tre o quattro adulti intorno alla ruota del timone su colonnina in un layout a fungo, con i passavanti abbastanza larghi per camminare in sicurezza verso prua. Un piccolo gavone sulla coperta di prua contiene le attrezzature di ancoraggio.
Problemi noti
Il problema strutturale più documentato è l'osmosi, talvolta grave, piuttosto comune sugli scafi in poliestere dei modelli Mk I e Mk II; i rivestimenti esterni in vinilestere del Mk III lo rendevano meno suscettibile. Un secondo difetto, più localizzato, riguarda le attrezzature di coperta e i corrimano montati attraverso l'anima in balsa senza sigillatura, con conseguente degrado della coperta. Sul fronte meccanico, l'isolamento del vano motore è scarso, quindi la barca tende a essere piuttosto rumorosa a motore, sebbene l'accesso al motore stesso sia ragionevolmente buono. (1)
Refit e proprietà
La motorizzazione si è evoluta nel corso degli anni: le barche Mk I e i primi modelli Mk II utilizzavano motori diesel Volvo o Westerbeke da 13 cavalli, mentre i modelli successivi sono passati a motori Westerbekes da 18 cavalli. La capacità del serbatoio carburante è costante a 20 galloni, mentre la capacità dell'acqua potabile variava da 22 a 70 galloni a seconda della singola costruzione. Qualsiasi acquirente che valuti un Mk I o Mk II dovrebbe preventivare interventi di ripristino dell'osmosi e una perizia per verificare l'integrità dell'anima del ponte; il Mk III offre un prezzo superiore in termini di tranquillità d'animo su entrambi i fronti.
Il verdetto
Il Sabre 30 è una barca da crociera progettata con cura nell'era di Hewson, che si dimostra superiore alla sua lunghezza grazie a uno scafo rigido e a dislocamento pesante, e a un armo orientato alle andature di bolina. Lo scafo laminato a mano e gli interni privi di controstampo testimoniano l'intenzione del cantiere di puntare sulla longevità; l'evoluzione attraverso tre generazioni mostra la volontà di correggere i primi difetti. I rumori a motore e la vulnerabilità al marciume dell'anima della coperta sono i costi da pagare per le opere morte con anima in balsa, ma il Mk III ha in gran parte risolto il problema delle bolle nello scafo.
Vantaggi
- Sartie interne e un armo alto offrono una forte capacità di stringere il vento per le dimensioni
- Lo scafo laminato a mano con controstampi minimi facilita l'accesso alle strutture
- La pelle vinilestere della versione Mk III riduce il rischio di osmosi
- Pozzetto spazioso e pratico layout con cuccetta a V in dinette
Svantaggi
- Bolle osmotiche comuni sugli scafi in poliestere dei modelli Mk I e II
- L'attrezzatura di coperta non sigillata provoca un frequente deterioramento dell'anima del sandwich
- Il pessimo isolamento del motore rende l'esperienza a motore rumorosa
- I modelli successivi al 1989 sono rari sul mercato
