Ontwerp en constructie
Sabre hield de lengte over alles van het origineel op 29 voet 11 inch, bewust gehouden aan de limiet van de MORC-regelgeving zodat de boot onder dat meetstelsel kon strijden. De Mk II, geïntroduceerd in 1983, had identieke afmetingen maar kreeg een lichte verhoging van de ballast, en de Mk III uit 1986 werd herontworpen en vergroot, tot een lengte van 30 voet 7 inch met een breedte die uitbreidde van 10 voet naar 10 voet 6 inch. Sommige bronnen noemen het model tot het modeljaar 1991, hoewel boten die ouder zijn dan 1989 zeldzaam zijn.
Constructief gezien werd elke romp handmatig gelamineerd, waarbij wisselend matrassen van geknipt strandhout en geweven doek in polyesterhars werden gelegd. Het dek en het kajuitdak gebruikten een balsahouten kern voor stijfheid en gewichtsbeheersing, en de verbinding tussen romp en dek werd gemaakt op een naar binnen gerichte flens met bevestigingsmiddelen en kit. Opvallend is dat Sabre zeer weinig gebruik maakte van binnenschalen van gegoten polyester, waardoor de schotten en het interieur direct aan de buitenwand zijn verlijmd. De Mk III veranderde het buitenlamineermateriaal naar vinylester voor betere blazerestistentie, een belangrijke verandering ten opzichte van de eerdere polyester huiden.
Tuigage en bediening
De Sabre 30 is een masttop-sloopgetuigde boot met een vinkiel en een roer aan skeg. Een kenmerkende indeling was om de wanten naar binnen te halen, zodat de genua van binnenuit langs de zeereling kon worden gevierd, wat de hoek vergrootte en hielp bij het hoog aan de wind lopen. Een analyse van de Mk I in een jachtdatabase wees uit dat ze iets overtuigd was ten opzichte van haar tijdgenoten, met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 16,4 onder het ISO-referentiezeil en 19,8 met een 135% genua. De standaardversie met een diepgang van vijf voet twee is de juiste keuze voor het kruisen aan de wind, omdat deze merkbaar betere prestaties aan de wind levert dan de ondiepe variant. Met een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van rond de 277 bevindt de boot zich stevig in het domein van zware toerjachten, en de kapseiscoëfficiënt van 1,95 zou haar volgens deze ene formule geschikt verklaren voor oceaanraces. (1)
Accommodatie
Benedendeks biedt de Sabre 30 een V-kooi voorin, gevolgd door een toilet aan bakboord tegenover een hangkast aan stuurboord, en een salon met tegenover elkaar liggende banken en een eettafel die uit het voorste schot naar beneden valt. Bij de Mk I en Mk II bevindt de kombuis zich achterin aan stuurboord, met een hoekkooi en kaartentafel eveneens aan stuurboord; bij de Mk III zijn deze posities omgedraaid. De ventilatie is acceptabel dankzij twee dekluiken — één voorin en één achter de op het dek geplaatste mast — plus vier openslaande patrijspoorten. De kuip is royaal met een lengte van 1,75 meter (zes voet negen inch) en biedt plaats aan drie of vier volwassenen rond het stuurwiel op de stuurstandaard in een zogenaamde "mushroom"configuratie, met gangboorden die breed genoeg zijn om veilig naar voren te lopen. Een kleine bakskist op het voordek is geschikt voor anker- en lijnbeslag.
Bekende problemen
Het meest gedocumenteerde structurele probleem is osmose, soms ernstig, wat vrij algemeen is bij de polyester rompen van de Mk I en Mk II; de vinylester buitenlagen van de Mk III maakten de boot hier minder gevoelig voor. Een tweede, meer lokale fout is dat dekbeslag en handgrepen die door de balsahouten kern zijn gemonteerd zonder te worden afgedicht, waardoor het niet ongewoon is om aangetaste dekken aan te treffen. Aan de mechanische kant is de isolatie van de motorruimte slecht, waardoor de boot op de motor behoorlijk luidruchtig is, hoewel de toegang tot de motor zelf redelijk goed is. (1)
Refits en eigendom
De motorisering evolueerde tijdens de productie: Mk I en vroege Mk II boten gebruikten 13 pk Volvo- of Westerbeke-diesels, terwijl latere modellen stapten op 18 pk Westerbekes. De brandstofcapaciteit is constant gebleven op 20 gallon, en de drinkwatertank varieerde van 22 tot 70 gallon, afhankelijk van de individuele bouw. Elke koper die een Mk I of Mk II overweegt, moet rekening houden met het budget voor eventuele osmoseherstel en een grondige keuring van de dekconstructie; de Mk III vraagt een meerprijs in gemoedsrust op beide fronten.
Het oordeel
De Sabre 30 is een doordacht ontworpen toerzeiler uit het Hewson-tijdperk die boven zijn lengte presteert met een stijve romp met zware waterverplaatsing en een zeilgarderobe die gericht is op hoog aan de wind lopen. De handgelamineerde buitenhuid en het interieur zonder binnenschaal getuigen van een werf die gericht was op langdurig gebruik, en de evolutie over drie generaties laat zien dat er bereidwillig werd gereageerd op vroege zwakheden. Geluiden onder motor en gevoeligheid voor inwatering in de dekkern zijn de prijs die u betaalt voor de balsahouten binnenschaal van het bovenwaterschip, maar de Mk III heeft het probleem van osmose in de romp grotendeels opgelost.
Pluspunten
- De binnenverwanten en een hoge mast zorgen voor een sterke prestatie aan de wind voor deze lengte
- Handgelamineerde romp met minimale binnenschalen vergemakkelijkt toegang tot de constructie
- De vinylesterhuid van de Mk III vermindert het risico op osmose
- Ruime kuip en praktische indeling met V-kooi in de salon
Minpunten
- Osmotische blaasjes veelvoorkomend op de polyester rompen van de Mk I en II
- Niet goed afgedicht dekbeslag leidt tot frequente delaminatie van de kern
- Matige motorisolatie zorgt voor een luidruchtige motorervaring
- Modellen na 1989 zijn schaars op de markt
