Conception et construction
Capital Yachts a construit le 27 S principalement en fibre de verre avec des finitions en bois, et la coque elle-même est stratifiée à la main sur un sous-couche rigide avec une quille en plomb — un choix de construction qui le distinguait des quilles en fonte utilisées par le chantier sur d'autres modèles moins chers. Le pont surélevé donne au bateau un profil élégant et, plus utilement, un intérieur debout avec une hauteur sous barrots d'un peu plus de 1,80 m. Toutes les passes-coques sont en bronze, bien qu'elles soient équipées de vannes à guillotine en PVC plutôt que de vannes à mer métalliques, un détail à noter pour tout projet de propriété à long terme. L'intérieur fait un usage généreux du teck huilé pour apporter de la chaleur, mais chaque surface horizontale est recouverte de Formica imitant le bois, une combinaison que les critiques de l'époque trouvaient visuellement désordonnée. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop en tête place le chariot de bôme en avant de la descente, ce qui laisse le cockpit dégagé mais crée un risque connu lors des manœuvres : la friction entre le chariot et son rail rend difficile et dangereux l'ajustement de l'écoute de grand-voile si celle-ci est sous une charge importante. Les versions initiales comme le Mark II glissent dans le petit temps grâce à leur déplacement modeste, mais ils sont tous deux tendres à la toile ; à mesure que le vent et la vitesse augmentent, la barre ardente se fait plus marquée. Le 27 S n'a jamais été un robuste voilier hauturier et n'est plus un concurrent de régate, mais il reste un excellent bateau pour la navigation à la journée lorsqu'il est mis à niveau. (1)
Aménagements
La configuration intérieure la plus courante place une couchette en V, des WC et un petit coffre à vêtements avant la cloison principale. Des banquettes de six pieds s'étendent de chaque côté du carré, et une table se replie pour être parfaitement alignée avec la cloison lorsqu'elle n'est pas utilisée — en navigation, cette surface double de fonction en devenant une table à cartes. À l'arrière des banquettes, un petit comptoir à bâbord abrite l'évier et l'accès au congélateur, tandis qu'en face se trouve un autre comptoir équipé d'une cuisinière à alcool à deux feux encastrée. Les variantes de plan observées tout au long de la production comprennent une couchette de quart à tribord, un carré fixe avec des sièges surélevés à l'avant et à l'arrière, ainsi que des WC placés à l'arrière. Le réservoir d'eaux noires ne fait que 6 gallons, et le bateau transporte 14 gallons d'eau et 19 gallons de carburant.
Known Issues
Le principal problème de comportement documenté est la friction sur la piste du chariot de bôme, ce qui rend l'ajustement de l'écoute de grand-voile sous charge risqué. Les vannes à guillotine en PVC sur les passe-coques en bronze constituent un souci moins grave mais réel pour quiconque inspecte un bateau candidat. Le 27 S est tendre à la toile et développe une barre ardente à mesure qu'il gîte et accélère, ce qui limite son intérêt pour les traversées par gros temps.
Refits et propriété
La plupart des 27 S étaient équipés d'un moteur auxiliaire in-bord — soit un Atomic 4 à essence, soit, sur les modèles plus récents, un diesel Universal de 11 chevaux — et l'accès au moteur est excellent dans les deux versions, ce qui simplifie l'entretien courant et une remotorisation future. Les modèles Mark II à un tirant d'eau de 5 pieds 2 pouces offrent des performances au près améliorées par rapport aux premiers bateaux de 4 pieds 3 pouces pour les propriétaires qui privilégient la remontée au vent. (1)
Le verdict
Le Newport 27 S est un petit croiseur bien pensé avec une coque stratifiée à la main, un lest en plomb et un intérieur qui tire pleinement parti du volume de son pont plat. Il se manœuvre facilement, est simple d'entretien et rapide dans le petit temps, mais sa gîte, sa barre ardente et la conception de son chariot de bôme rappellent qu'il s'agit d'un voilier de jour et de croisière côtière plutôt que d'un bateau hauturier.
Avantages
- Coque stratifiée à la main avec quille en plomb et excellent accès au moteur
- Pont surélevé à plat offrant plus de 1,80 m de hauteur sous barrots
- La table du carré rabattable fait office de table à cartes ; aménagements flexibles possibles
- Bonnes performances dans le petit temps grâce à un déplacement faible et des appendices à quille à aileron
Points faibles
- Le frottement du chariot rend l'ajustement de l'écoute de grand-voile sous charge difficile et dangereux
- Mouvements tendres à la toile et barre ardente progressive à mesure que le vent fraîchit
- Vannes à grille en PVC sur passe-coques en bronze ; seulement un réservoir d'eaux noires de 23 litres (6 gallons)
- Peu adapté à la croisière hauturière ou aux régates compétitives aujourd'hui
