Design und Konstruktion
Capital Yachts baute die 27 S überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen, und der Rumpf selbst ist handaufgelegt auf einem massiven Laminat mit einem Bleikiel – eine Konstruktionsentscheidung, die das Boot von den gusseisernen Kielen unterschied, die die Werft bei anderen, günstigeren Modellen verwendete. Das erhöhte Glattdeck verleiht dem Boot ein markantes Profil und, was praktischer ist, einen Stehhöhe im Innenraum von knapp über 1,80 m. Alle Borddurchlässe sind aus Bronze, allerdings sind sie mit PVC-Absperrschiebern statt mit Metall-Seeventilen ausgestattet – ein Detail, das für langfristige Eignerplanungen beachtet werden sollte. Der Innenraum nutzt viel geöltes Teakholz für Wärme, aber jede horizontale Fläche ist mit Formica im Holzdekor bezogen, eine Kombination, die zeitgenössische Rezensenten optisch unruhig fanden. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg platziert den Traveller vor dem Niedergang, was die Plicht frei hält, aber ein bekanntes Handhabungsrisiko mit sich bringt: Die Reibung zwischen dem Traveller und seiner Schiene macht es schwierig und gefährlich, die Großschot zu bedienen, wenn sie unter erheblicher Last steht. Sowohl die frühen Boote als auch die Mark II gleiten bei leichtem Wind dank ihrer moderaten Verdrängung gut dahin, aber beide sind rank. Mit zunehmendem Wind und Bootsgeschwindigkeit nimmt auch die Luvgierigkeit zu. Die 27 S war nie eine robuste Hochseeyacht und ist heute keine konkurrenzfähige Regattayacht mehr, bleibt jedoch ein fähiger Daysailer, wenn sie aufgerüstet wird. (1)
Unterbringung
Die häufigste Innenraumaufteilung platziert eine V-Koje, eine Nasszelle und einen kleinen Kleiderschrank vor dem Hauptschott. Sechs Fuß lange Sofakojen verlaufen an beiden Seiten des Salons, und ein Tisch lässt sich im Nichtgebrauch bündig mit dem Schott hochklappen – unter Segeln dient diese Fläche gleichzeitig als Navigationsecke. Achtern der Sofakojen befindet sich an Backbord eine kleine Arbeitsplatte, die den Zugang zum Spülbecken und zur Kühlbox bietet, während gegenüber eine weitere Arbeitsplatte mit einem eingelassenen zweiflammigen Spirituskocher steht. Zu den über die Produktionszeit hinweg vorkommenden Varianten gehören eine Steuerbord-Achterkoje, eine feste Dinette mit erhöhten Sitzen im Vorschiff und Achterschiff sowie eine achtern gelegene Nasszelle. Der Fäkalientank fasst nur 6 Gallonen, das Boot verfügt über 14 Gallonen Wasser und 19 Gallonen Kraftstoff.
Bekannte Schwachstellen
Das Hauptproblem beim Handling ist der Reibungswiderstand im Travellerschienenbereich, der die Einstellung der Großschot unter Last riskant macht. Die PVC-Absperrschieber an den Bronze-Borddurchlässen sind ein geringeres, aber reales Problem für jeden, der ein Boot inspiziert. Die 27 S ist rank und entwickelt ab einer gewissen Krängung und Geschwindigkeit eine ausgeprägte Luvgierigkeit, was ihre Eignung als schweres Wetter-Boot einschränkt.
Refits und Unterhalt
Die meisten 27 S Boote wurden mit einem Einbaumotor ausgestattet – entweder einem benzinbetriebenen Atomic 4 oder, bei späteren Booten, einem 11-PS-Diesel von Universal – und der Zugang zum Motor ist in beiden Versionen hervorragend, was die Wartung und den zukünftigen Austausch vereinfacht. Die Mark II Modelle mit 5 Fuß 2 Zoll Tiefgang bieten im Vergleich zu den frühen Booten mit 4 Fuß 3 Zoll Tiefgang eine verbesserte Leistung am Wind für Eigner, die Wert auf Am-Wind-Leistung legen. (1)
Das Fazit
Die Newport 27 S ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht mit einem handaufgelegten Rumpf, Bleiballast und einem Innenraum, der das Volumen des Glattdecks optimal nutzt. Sie lässt sich leicht bewegen, ist einfach zu warten und schnell bei leichtem Wind, aber ihre Rankheit, Luvgierigkeit und die Konstruktion des Travellers erinnern daran, dass sie ein Daysailer und Küstenkreuzer und keine Hochseeyacht ist.
Vorteile
- Handaufgelegter Rumpf mit Bleikiel und hervorragendem Motorzugang
- Das erhöhte Glattdeck bietet über 1,80 m Stehhöhe
- Der klappbare Salontisch dient gleichzeitig als Navigationsecke; flexible Aufteilungsoptionen
- Gute Leichtwindleistung durch geringe Verdrängung und Flossenkiel-Bodenbereich
Nachteile
- Reibung im Traveller macht die Einstellung der gespannten Großschot schwierig und unsicher
- Rankes Seeverhalten und zunehmende Luvgierigkeit bei auffrischendem Wind
- PVC-Absperrschieber an den Bronzegriffen; nur ein 23-Liter-Fäkalientank
- Heute nicht mehr für Hochseefahrten oder Regatten geeignet
