Design e Costruzione
Capital Yachts costruì il 27 S prevalentemente in vetroresina con finiture in legno, e lo scafo stesso è stratificato a mano su un laminato solido con una chiglia in piombo — una scelta costruttiva che lo distingueva dalle chiglie in ghisa utilizzate dal cantiere su altri modelli di fascia inferiore. La coperta rialzata a filo rende la barca un profilo distintivo e, più utilmente, offre interni abitabili con un'altezza in cabina di poco superiore ai 1,80 metri. Tutti gli ombrinali sono in bronzo, sebbene siano dotati di valvole a saracinesca in PVC anziché di prese a mare metalliche, un dettaglio da tenere a mente per chi pianifica un uso a lungo termine. Gli interni fanno ampio uso di teak oliato per il calore, ma ogni superficie orizzontale è rivestita in formica a motivo legno, una combinazione che i critici dell'epoca trovavano visivamente disomogenea. (1)
Armo e Manovra
L'armo a sloop in testa d'albero colloca il trasto della scotta randa a prua del tambuccio, il che mantiene il pozzetto libero ma crea un noto pericolo di manovra: l'attrito tra il trasto e la sua rotaia rende difficile e pericoloso regolare la scotta randa se questa è sotto un carico significativo. Sia le prime barche che il Mark II avanzano con aria leggera grazie al loro dislocamento modesto, ma entrambi sono teneri alla tela; all'aumentare del vento e della velocità della barca, cresce anche la tendenza all'orza. Il 27 S non è mai stato una robusta barca da crociera d'altura e non è più una barca da regata competitiva, tuttavia rimane un valido daysailer se aggiornato. (1)
Abitabilità
Il layout interno più comune colloca una cuccetta a V, un bagno e un piccolo armadio a muro a prua della paratia principale. Divani lunghi da sei piedi si estendono su entrambi i lati della dinette, e un tavolo si ripiega a filo con la paratia quando non è in uso — in navigazione, questa superficie funge anche da stazione di carteggio. A poppa dei divani, un piccolo bancone a sinistra ospita il lavandino e l'accesso alla ghiacciaia, mentre di fronte si trova un altro bancone con un fornello a spirito a due fuochi incassato. Le variazioni di layout riscontrate nel corso della produzione includono una cuccetta di poppa a dritta, una dinette fissa con sedute rialzate a prua e a poppa, e un bagno posizionato a poppa. Il serbatoio acque nere ha una capacità di soli 6 galloni, mentre la barca trasporta 14 galloni d'acqua e 19 galloni di carburante.
Known Issues
Il principale problema di manovrabilità documentato è l'attrito sulla trascinatura della scotta randa che rende rischioso il regolamento della scotta caricata. Le valvole a saracinesca in PVC sui passascafi in bronzo rappresentano un problema minore ma reale per chi ispeziona una barca candidata all'acquisto. Il 27 S è tenero alla tela e sviluppa tendenza all'orza man mano che sbanda e accelera, il che limita il suo appeal come barca da viaggio con cattivo tempo.
Refit e proprietà
La maggior parte delle barche 27 S era dotata di un motore ausiliario entrobordo — un Atomic 4 a benzina o, sulle barche successive, un diesel Universal da 11 cavalli — e l'accesso al motore è eccellente in entrambe le versioni, il che semplifica la manutenzione ordinaria e la futura sostituzione del motore. I modelli Mark II con pescaggio di 5 piedi e 2 pollici offrono un miglioramento delle prestazioni di bolina rispetto alle prime barche con pescaggio di 4 piedi e 3 pollici, per gli armatori che danno priorità alla bolina. (1)
Il verdetto
Il Newport 27 S è una piccola barca da crociera ben progettata con uno scafo stratificato a mano, zavorra in piombo e interni che sfruttano al meglio il volume della coperta a filo. È facile da muoversi a bordo, semplice da mantenere e veloce con aria leggera, ma la sua tendenza a sbandare, la forte tendenza all'orza e il design del trasto ricordano che si tratta di un daysailer e di una barca da crociera costiera, piuttosto che di una barca d'altura.
Vantaggi
- Scafo stratificato a mano con chiglia in piombo e eccellente accesso al motore
- La coperta rialzata a filo del ponte offre oltre 1,80 m di altezza interna
- Il tavolo della dinette pieghevole funge anche da stazione di carteggio; opzioni di layout flessibili
- Prestazioni con aria leggera grazie al dislocamento ridotto e alle appendici con chiglia a pinna
Svantaggi
- L'attrito del trasto rende difficile e pericolosa la regolazione della scotta randa sotto carico
- Movimento tenero sull'onda e crescente tendenza all'orza all'aumentare del vento
- Valvole a saracinesca in PVC sui passascafi in bronzo; solo un serbatoio acque nere da 6 galloni
- Oggi non adatta alla crociera d'altura o alle regate competitive
