Design a konstrukce
K-40 je postavena z mahagonu na dubových žebrech s karvelovou obšívkou, s pevným dřevěným trupem a dřevěnou palubou. S celkovou délkou (LOA) 39,83 stopy, délkou na vodorysce (LWL) 27,33 stopy, šířkou 10,33 stopy, hmotností prázdné lodi 14 250 liber a olověnou zátěží 5 000 liber má loď poměr zátěže k výtlaku blížící se 35 % a koeficient převrácení 1,7 — což jsou čísla, která ji s uklidňující stabilitou uvedenou v Sailboat Data & Sail Specifications pevně řadí do kategorie rychlých cruiser-racerů, nikoli do tábora lehce stavěných závodních lodí. Sailboat Data & Sail Specifications popisuje tento design jako upřednostňující plavební vlastnosti, rychlost, snadné ovládání a krásu jako rychlého cruiser-raceru a uvádí, že mnoho trupů bylo objednáno pro seriózní cruising s cílem zůstat konkurenceschopnými. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží nese K-40 velkorysý plán plachet postavený kolem délky stěžně (I) 43 stop a hlavního předního líku 37 stop, s 150% genovou o ploše přibližně 475 čtverečních stop a spinakrem o ploše 968 čtverečních stop pro plavbu po větru. Tato plocha před stěžněm je důvodem, proč recenze Sailboat Data & Sail Specifications přisuzuje této třídě vynikající výkon ve slabém větru, zatímco stejná recenze popisuje pohodlný pohyb lodi za všech podmínek. Ne každá loď opustila loděnici jako čistá šalupa: některé nesou prvky kutru a jednotlivé trupy byly později upraveny — trup č. 3 je kutr a trup č. 7 se stal šalupou s takeláží typu kutr. Tato rozmanitost odráží, jak majitelé přizpůsobovali oplachtění svým vlastním potřebám při cruisingu nebo závodění, aniž by ztratili vyváženost původního designu. (1)
Ubytování a historie refitu
Záznamy majitelů ukazují, že interiér se přizpůsoboval dlouhodobému provozu spíše než pevnému továrnímu plánu. Trup č. 26 obdržel zakázkový nábytek v salónu, navigačním stanovišti, kuchyňce, toaletě a příďové kajutě ve tvaru V, přičemž během pětileté rekonstrukce bylo přepracováno navigační stanoviště a toaleta, přičemž byly obnoveny žebra, dnové konstrukce, kýlové šrouby a veškeré upevňovací prvky. Trup č. 37 zůstává v podstatě původní, s výjimkou lodního záchodu Groco, vybudovaného fekálního tanku a podlahy z teaku a javoru. Tendencí celé flotily je spíše citlivé modernizování – nové rozvody vody a elektřiny na trupu č. 26, motor Volvo Penta nahrazující původní Gray Marine na trupu č. 37 – než radikální přestavba, což kupujícímu napovídá, že základní uspořádání bylo dostatečně funkční na to, aby se ponechalo.
Závodní rodokmen
Tato třída si svou pověst vybojovala na závodních tratích. Trup č. 4 vyhrál v roce 1978 San Francisco Bay Yankee Cup, trup č. 9 má za sebou bohatou historii v oblasti Puget Sound, včetně vítězství s jachtami Swiftsure v letech 1960 až 1964 a NorPac, a trup č. 25 vyhrál v roce 1961 závod LA–Mazatlan Race jako jednička, přičemž v roce 1963 skončil třetí. Neznámý trup registrovaný pod jménem MAMIE absolvoval Transpac v letech 1963, 1965, 1969, 1971, 1973 a 1975, kde získal druhé místo v celkovém pořadí, zatímco trup č. 16 úspěšně závodil v několika TransPac a trup č. 34 sbíral vítězství v klasických závodech, včetně Strathmore Cup v roce 2007. Tento rozsah výsledků z pěti desetiletí je nejjasnějším důkazem toho, že koncept rychlé plachetnice pro závodní i rekreační plavbu si v praxi drží svou hodnotu. (1)
Historie vlastnictví a obnovy
Příběhy jednotlivých majitelů ilustrují dlouhou historii vlastnictví těchto lodí. Trup č. 1, původně Tomboy II, který zůstal v loděnici jako prototyp předtím, než se stal Aladdin's Lamp, strávil 18 let v pomalé rekonstrukci u Rudy Severns v Cottage Grove v Oregonu a později byl přemístěn do Bellinghamu ve státě Washington pro závěrečné práce. Trup č. 31 byl postaven pro James E. Doane z Chicaga, plul na Velkých jezerech asi 20 let, údajně obeplul Jižní Pacifik a Havaj, a poté byl v letech 1998 až 2004 obnoven na stav Bristol Williamem E. Harrisem. Trup č. 36 vyžadoval v roce 2003 výměnu 53 žeber pod čarou ponoru, sedm překližkových prken a kompletní opravu spár. Tyto příběhy jsou užitečnou protiváhou k romantickému obrazu závodění na západním pobřeží: tyto lodě vyžadují neustálou péči o dřevěné konstrukce.
Verdikt
Kettenburg 40 je dřevěný cruiser-racer s reálnou historií z Transpacu a oceánských plaveb, klidným chováním na vlnách a oplachtěním, které skvěle funguje i ve slabém větru. Karvelový mahagonový trup vyžaduje pozornost, jakou vyžaduje každá dřevěná loď, ale přežití celé flotily – kdy trupy stále závodí a vítězí v klasických regatách i po padesátce let – svědčí o konstrukci, která odměňuje péči majitele.
Klady
- Doložené úspěchy na oceánských plavbách a v regatách po celá desetiletí
- Uklidňující stabilita s pohodlným pohybem ve všech podmínkách
- Velkorysá plocha genovy a spinakru pro rychlost ve slabém větru
- Solidní ubytování pro plavbu, přizpůsobitelné při promyšleném refitu
Zápory
- Dřevěná karvelová konstrukce vyžadující neustálou odbornou údržbu
- Různé individuální úpravy trupů komplikují jednotné požadavky při technických prohlídkách
