Tasarım ve Sınıf Mirası
Groop'un 1967 tasarımı, safkan bir tek tip yarışçı olarak özel olarak inşa edilmiştir ve sınıf, Finlandiya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne kadar on iki ülkede ulusal dernekler ve 1.700 tekne sahibinin yer aldığı uluslararası bir dernek aracılığıyla düzenlenen yüksek rekabetçilikte yarışmaya devam etmektedir. Dünyadaki en büyük ikinci World Sailing uluslararası salmalı tekne sınıfı olması, neredeyse altmış yıl önce tasarlanmış bir teknenin hâlâ yeni alıcı bulmasının en önemli nedenidir. Gövde, 8,31 metre tam boy (LOA), 6,30 metre su hattı boyu (LWL), 2,19 metre genişlik ve 1,32 metre standart salma su çekimi ile donatılmıştır; %49,97'lik balast oranı ve kaynaklara göre değişen deplasmanı (sınıf yetkililerine göre 1.450 kg, Yachting Monthly dergisine göre 3.190 lb) onu hafif deplasmanlı yarış tekneleri kategorisine sokar. Derin salması ve kısa su hattı boyu sayesinde limanda demirdeyken bile dümen tepkisine hızla yanıt vererek dar manevralarda boyundan daha büyük hissettirir. (1)
İnşa ve Güverte Düzeni
H-Boat'u Artekno of Finland üretmiştir ve sınıf, yüksek bir işçilik standardında iki adet World Sailing lisanslı tersane tarafından inşa edilmektedir. Masif fiberglas gövde, demir balast ve asma dümen taşır; sert denizlerde güvenlik sağlayan kendinden tahliyeli bir havuzluğa sahiptir. Güvertede, geniş baş güverte ve geniş yan güverteler yelken kullanımını keyifli hale getirirken, havuzluk ana yelken iskota kemeri ile baş taraftaki trim bölümü ve kıçtaki dümenci alanına bölünmüştür. İki veya üç kişilik, orsada sıkışmış bir yarış ekibiyle tekne sertçe yattığında ihtiyaç duyulan trapez ayakları mevcuttur. Güverteye basan direk, kolayca toplanıp indirilebilir (hauled and derig) ve genişliği karayolu çekme limitlerinin oldukça altında olduğundan, 1.450 kg'lık gövde gerçekten römorkla taşınabilir hale gelir. (1)
Arma ve Kullanım
Fraksiyonel armalı sloop, tek bir baş yelkeni ve 36 metrekarelik simetrik bir spinnaker taşır; tekneyi hareket ettiren ise büyük ana yelkeni ve güçlü, serenli floktur. Beş knot gibi zayıf rüzgarlarda bile hızla yol alabilir ve orijinal olarak hızlı seyir için tasarlanmış olup kendi boyutuna göre oldukça hızlı bir teknedir. Tekne sahipleri, üç camadan ve fırtına flokuyla 50 knot rüzgarda bile denize açıldıklarını belirtmektedir; sınıf otoriteleri de teknenin sert denizde, güçlü rüzgarda ve hatta fırtınada alabora olma tehlikesi olmadan güvenle seyredebileceğini kaydeder. Yachting Monthly dergisinde yazan eleştirmenler, bu tekneyi rekabetçi kulüp yarışlarına veya hızlı geçişlere eşit derecede uygun, zarafet, heyecan ve çok daha büyük bir teknenin denizcilik kabiliyetinin nadir bir kombinasyonu olarak nitelendirmiştir. (1)
Konaklama
Güverte altında H-Boat, kıyı seyri karavanizmine göre daha çok kampçılığa yakın bir tarz sergiler. Kasara pencereleri ve büyük baş heç, beyaz jelkot iç mekanı ışıkla doldurur; ancak donanım modern yeni teknelerin standartlarına ulaşmaz. Salondaki iki yan ranza yetişkinler için uyku alanı sunarken, baş taraftaki pruva V kamarası First 27 SE modelinde bulunan boyutla eşleşir. Bir test sürüşünde dört yetişkinin rahatça dinlendiği görülmüştür. Oturma yüksekliği olan ancak ayakta durulamayan bir yapı, düşük fribordlu kasarayı tanımlar. Ayrıca girişin hemen arkasındaki mütevazı bir perdenin ardında taşınabilir tuvalet bölmesi yer alır; bu mahremiyet sınırlaması, mahremiyet arayan çiftler için bir eleştirmen tarafından tekneyi tercih etmemek için geçerli bir neden olarak nitelendirilmiştir. Derin sintine depolama alanı olarak kullanılır, baş taraftaki çalışma tezgahlarının altında çekmeceler saklanır ve kaplamalı perdeler, konforlu bir kısa seyahat için her şeye sahip olan ancak yine de sade kalan iç mekana şık bir hava katar.
Bilinen Sorunlar
Dönemsel incelemelerde, ıslak bir seyir ve sarmalı flok eksikliği sınıfın zayıf yönleri olarak gösterilirken; tekne sahiplerinin limanda kontrolü zorlaştırdığını belirttiği zahmetli dıştan takma motor kullanımı da dikkat çekmektedir. Demirleme işlemi biraz zahmetlidir: Büyük Danforth demiri, ağırlık sağlamak için sintinedeki zincirle birlikte kıç ambarında durur; ancak bir ırgat ve kıç bodoslama borusu için güverte kalıpları mevcuttur. Bu eksiklikler makul bir yatırımla giderilebilir.
Karar
H-Boat; mahremiyetten ve modern iç mekan işçiliğinden ödün vererek, römorkla taşınabilir bir 27 fitlik boyutta büyük bir teknenin denizcilik kabiliyetini sunan, zamana meydan okuyan bir tek tasarım (one-design) yelkenlidir.
Avantajları
- Aktif uluslararası tek tasarım filolarına sahip, kendini kanıtlamış bir yarış-gezi teknesi
- Hafif rüzgarda yüksek performans ve alabora tehlikesi olmadan fırtınada hayatta kalma kabiliyeti
- Römorkla taşınabilir, güverteye basan arma, kendi kendini tahliye eden havuzluk ve asma dümen çevikliği
Dezavantajları
- Kapalı tuvalet yok; sadece perdeli korunaklı bir portatif tuvalet mevcut
- Islak seyir, sarmalı flok bulunmaması, limanda zahmetli dıştan takma motor kontrolü
- Modern yeni tekne donanım standartlarına göre sadelikten ibaret iç mekan
