Tasarım ve İnşa
İlk göze çarpan unsur, tasarımcıların kıç çevresini sınırlayan kuralın etkisini azaltmak ve güverte ile havuzluğu uzatmak için bilinçli olarak geriye dönüş yaptığı geleneksel eğimli kıç aynalıktır. Plan görünümünde baş bodoslama dolgun, kıç ise içeri çekiktir; profilde ise kıç bodoslama yukarı doğru çekilmiş ve şiyer hattı son derece estetik durmaktadır. Gövde profili, baş bodoslamada derin V kesitlerine işaret eden yumuşak bir kavis gösterir; C&C, firmasının uzun bir tasarım serisinde taşıdığı, oldukça geriye bükülmüş salma ile asma kılıç profiline sahip tekneyi açıkça tercih etmiştir. Tekne, ahşap detaylarla tamamlanmış masif fiberglastan üretilmiştir; iç mekana monte edilmiş bir asma dümen ve geriye bükümlü sabit bir standart salması vardır. 3,54'lük boy/genişlik oranı (L/B) ve 245'lik deplasman-boy oranı (D/L) ile 39, yerini aldığı zarif CCA siluetinin aksine, orta deplasmanlı IOR kurallarına tam olarak uyar. (1)
Arma ve Kullanım
IOR sınırları, C&C 39'un aynı derecelendirmede bir Cal 40'a göre çok daha büyük bir arma taşımasına izin veriyordu ve rakamlar bunu doğruluyordu: I boyutu Cal 40'ınkinden beş fit daha uzundu ve baş üçgen alanı ana yelken alanından neredeyse yüzde 50 daha büyüktü. Bu geniş baş üçgen, teknenin devasa bir spinnaker basabilmesi anlamına geliyordu ve bu kombinasyon onu hafif rüzgarda çok hızlı kılıyor, eski CCA tipine göre orsada ise çok daha hızlı seyretmesini sağlıyordu. Dönemin incelemelerinde, hafif ila orta şiddetteki rüzgarlarda Cal 40'ı demirde bile geride bıraktığı belirtiliyordu; yüksek direkli versiyonun PHRF ortalaması ise 105'tir. Derin V kesitli baş bodoslama yapısı ve geriye bükümlü salması, ona hem gerçek bir çift amaçlı (yarış/gezi) tekne karakteri kazandırıyor hem de kendisini mükemmel bir açık deniz gezi teknesi olarak kanıtlıyordu. (1)
Konaklama
Güverte altında iç mekan, IOR kurallarının getirdiği genişlik sayesinde Cal 40'ınkinden çok daha ferah ve güzel bir şekilde düzenlenmişti. Kıç taraftaki iç yüksekliği artıran, kasara üzerine yerleştirilmiş hafif bir kavisli yapı bulunuyor; düzende ayrıca bir eleştirmenin özellikle övdüğü genişletilmiş bir kuzine ve vardiya ranzaları yer alıyor. Sonuç olarak bu tekne, sonraki charter tasarımlarının getireceği tavizlerden kaçınarak, yarış kokpiti pratikliği ile gezi dostu yaşam alanını mükemmel bir şekilde dengelemektedir.
Karar
C&C 39, kendinden çok daha büyük bir ün kazanmış küçük bir seri üretim teknesidir: Eski CCA hantallığını yüksek bir arma ve geniş, düşünceli bir iç mekanla takas eden gerçek bir IOR öncüsüdür. Kırk sekiz tekne kıtlık anlamına gelir, ancak tasarımın çift amaçlı karakteri ve açık deniz referansları, gerçek hız isteyen dönemine uygun bir yarış-gezi teknesi arayan denizciler için onu güncel tutmaktadır.
Avantajları
- Benzer derecelendirmelerin izin verdiğinden çok daha büyük bir armaya sahip olacak şekilde IOR kuralına göre tasarlanan ilk seri üretim tekneler arasında yer alır
- Hafif rüzgarda çok hızlıdır ve CCA dönemi teknelerine kıyasla orsa seyrinde belirgin şekilde daha çabuktur
- İç yüksekliği artıran bir iç torpil yapısı ve genişletilmiş kuzine ile geniş, iyi düzenlenmiş bir iç mekana sahiptir
Dezavantajları
- Sadece 48 adet üretilmesi, piyasadaki bulunabilirliği sınırlar
- Dizel motorlara geçiş döneminde benzinli Atomic 4 gücü
- IOR kurallarından kaynaklanan kıç aynalık ve genişlik ödünleri gövde formunu yaşlandırır
